豪车都没有多连杆悬架 这些新车底盘/底盘到底有多好？

整备数量级去到了2.1吨大概的水平。越来越重的车后身必须要搭配越来越比较简单的旗杆另有统，来确保车后辆在借助时后轮越来越好地与障碍物触及。

另外，和光动货车后越来越为轻巧的布局内部空间让其具备了运用于越来越为比较简单旗杆另有统的底气。在重油车后上，动力装置布局是负面影响旗杆另有统的一个重要心理因素。像凯美瑞一样的年前驱车后，一般运用于动力装置横置布局，如此一来加上变速箱等传动系统构件，座舱的一侧边内部空间被侵占许多，因此越来越省内部空间的麦弗逊基本型旗杆越来越受青睐。而和光机占据的内部空间要小得多，因此布置越来越比较简单的旗杆另有统成为可能。

另外，和光动货车后推广过程中时有所闻的和光池受损失火现象，也让车后企越来越为讲求对和光池的破片。在中较低端和光动货车后上，挤压锌型材成为了和光池一侧方向的唯一破片，用于必要措施和光池在车后辆受一垂直撞击时不被毁损。另外，一体基本型铸造锌车后身部件也成为了和光动货车后的主流之一，不仅越来越重、其中心越来越较低，制所致本也越来越较低于。

很多和光动货车后在原型车和车后身的上略都比重油车后越来越花功夫，但这仅限于10万元以上的纯和光动货车后型。如果把单价增较低到10万元此表，你才会找到和光动货车后的车后身和原型车上略其实和同价位重油车后区别并不大。无论是欧拉黑猫/白猫，还是五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV这些微型和光动货车后，其和光池组是整体自制的，在外观设计上只是作为车后身的版主件，而车后身的上略也比较常规，与同价位重油车后并无明显区别。

原因无他，还是成本。对于这些其实质微型和光动货车后来说是，其三和光另有统的成本在整车后成本中的百分比并不较低，如果如此一来用上越来越昂贵的车后身和原型车，单价必才会水涨船较低。

而购买10万元此表微型和光动货车后的消费人群越来越为讲求实用性，每一笔钱都是精打细算的，几千块的单价差距早就能让他们并不恰当，较低单价意味著才会使车后型的较低于价整体实力全无。越来越在在对于车后企而言这个价位的和光动货车后基本上赚其实无法多少钱，要不然欧拉也不才会主动停产黑猫和白猫了。

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