改装车品质不再？雷克萨斯大规模召回，引关注

在很短一段时间里，日系车都被大家冠以“运动速度好”的自此以后，同样是以，三菱雷克萨斯为首的时髦生产商，足见以其成色的品控及批量，深受购买者信赖，不过最近在留言板却传成了有关雷克萨斯，不太“友好”的第一时间。

前几天，雷克萨斯因旗下大部分新车不存在运动速度原因，而无视了大生产能力调离。据9月底23日国家商品管理工作总局发布的公告显示，三菱的汽车（我国）投资控股已就“雷克萨斯运动速度原因关键问题”向具体部门备案了调离计划，具体的可能如下。

本次，下半年调离的新车为生产日期在去年3月底31日至4月底26日在此期间的雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+，限于数量共8308台。

而具体的调离原因是，该批次铁路车辆不存在，引道保持专门设计操控系统（LTA）的内部服务器端重写不当的关键问题，才会加剧铁路车辆移向时，仅仅仅靠LTA操控，从而引起移向角度修正不足，使其在弯道时不存在隐患。

目前，三菱总体说明了的克服方案是，为关键问题新车在线换装引道保持专门设计操控系统（LTA）的操控服务器端，且极少铁路车辆都可以由送货通过远程OTA实现。而对于未远程换装的铁路车辆由当地经销商负责，他们会联系客户将车开到店内来进行检视。

除了上述调离的批次新车则有，还有在2021年4月底19日至2022年7月底15日生产的6491台雷克萨斯NX 260，也于9月底28日来进行了调离，有趣的是，这批新车的关键问题依然是与机内服务器端重写有关。

仅仅只是，就是负责轫执行器操控两组（ECU）内，以及电动驻车轫操控系统（EPB）操控微电脑电源电路异常侦测服务器端的重写有些关键问题，才会使铁路车辆操控系统，误将电路当中发生的短暂；也延迟，说明为异常，从而使忠告灯具无端指示灯。

此时，铁路车辆若已驻车，则未解除驻车状态，反之则未常用EPB来进行驻车，不存在隐患。针对上述原因，三菱也将统一为调离铁路车辆，来进行在线的轫执行器操控两组（ECU）内部服务器端换装。

而根据则有媒报道，除了我国商品则有，三菱在本月底也对英美两国交界处卖出的大部分三菱及雷克萨斯新车来进行了调离，原因也与驻车轫操控系统故障有关，其当中包括三菱坦途、雷克萨斯NX 250、NX 350等新车，限于数量共计83,725辆，生产能力要远大于本次国内的调离。

事实来讲，本次雷克萨斯新车所不存在“原因”，主要不存在于软件包适配总体，而非传统习俗意义上的操作系统，且极少关键问题铁路车辆都可以通过远程换装的手段来克服，因此网传的雷克萨斯“运动速度滑坡”，多少还是有些夸张。

当然，这也从前方反映成了另一个关键问题，在从那以后传统习俗的汽车工业非常成熟的时代，绝大多数成熟车企的产品，一般都不能显现成来较大的操作系统运动速度原因。无论如何是，如何在更为合理化“高端”的现在，顺利进行的汽车服务器端重写和软件包适配，才是各大厂家期望所要重视的方向。

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