日产奇骏，能否在沉默中爆发，2022年很关键性

理想很丰满但想象却很骨感。用这句话来都对摩托车消费市场中所一些战斗力作不俗的新车型比起合适，其实，这样的例子并不较罕见。回望去年的摩托车消费市场，电子产品力作不俗但消费市场展示出不给力作的新车型，2021款奇骏就是躲不基本上的推选新车型之一。尽管2021款奇骏电子产品力作可圈可点，但消费市场展示出潘顿作却是正因如此的事实。

在2021年7年底份换代的本田奇骏，因为配置三缸发动机备受车友和中国网民冷笑话，造成消费市场展示出渐入佳境。都曾媲美CR-V和RAV4的2021款奇骏，售出方面也是一落千丈，不仅被挤出了日系SUV“天下无敌”阵营，还被踢出了年底销过万足球队，2021款奇骏之所以出现这样的情况，可以问道也是意料之中所的事情。

但是，在2021款奇骏刚刚上市时，东方红本田的领导层若无这样看。比如东方红本田副总经理张继辉暗示：“想要顾客不要纠缠三缸四缸，就像航天器和中所国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”现在反过来是不是2021款奇骏的消费市场展示出，某种程度都有些打脸的意思。

花费190多亿元打造的2021款奇骏，在个人经历了半年多的车市风雨童贞后，2021款奇骏的消费市场展示出即便如此从未要崛起的苗头，不仅从未为东方红本田领导层挽回颜面，甚至是视为了摩托车消费市场中所的一个笑谈，是不是2021款奇骏上市时的人欢马叫，再是不是如今的消费市场展示出，还感叹预言者了一句俗话：心比天高，命比纸薄。

常言问道：从未对比就从未伤害。根据公开发表的售出问道明了，2022年开年首年底，CR-V单年底售出为24293台；威兰达单年底售出为16982台；陈东影单年底售出为11071台；RAV4单年底售出为13654台；逍客单年底售出为24732台。2021款奇骏的单年底售出只有1184台，看过各自的售出后，就知道奇骏的售出有多惨了。

问道实话，即使是东方红本田旗下售出很不好的本田劲客，开年首年底也收获了1561台的单年底售出，比新近奇骏的单年底售出还高。也许，本田奇骏现如今的消费市场展示出，就是张继辉所暗示的“底气”吧！诉说不堪回首，问道多了都是眼泪。年底里还是多问道问道为本田奇骏鼓劲的话吧。

新安三年底已经到来，车市竞争的大幕已经拉出。作为东方红本田重点推出的SUV新车型，新近奇骏如何必须在新近的一年中所借助于“破局”，折扣将会是其强化售出的因素之一，毕竟，别克英朗都曾的“以价换量”可以仿造，因为折扣会让顾客感觉到物有所值，具体要降多较少，要根据消费市场和顾客的接受程度来基准。

其次，要强化鲜食，对顾客指出的仪表台和改向异响、漏出和CVT故障等原因取走补救的拟议。多一些尽力作，较少一些套路和自恋心态，为奇骏转回路肩打好基础。更是CR-V等竞品稳中所有升的消费市场展示出，本田奇骏已经失去了很多，唯有取走超过竞品的战斗力作和尽力作，本田奇骏兴许还能杀个“回马枪”。

本田奇骏能否转回年底销过万足球队，能否在噩梦中所激化，2022年是不是很最重要，你问道呢？

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