【发现最美铁路】从“北京最早”到“亚洲最大” 记者在天津西站内发现四个“秘密”

最常用的便是所在之处标签。美联社在重庆火专列站内认出，广州重庆火专列站虽然建物体量强大，但车火专列站内随处可见所在之处牌，房顶也有很多所在之处地贴，并写明了东南西北北四个正向。

比如，在房顶二层的候车层，所在之处牌上清晰地标示了1-32号出站的数文。根据广州重庆火专列站的之外观设计，1-20号完全相同京广铜路列车会出站，21-32号完全相同拟建列车会出站。“简单来问道，京广铜路列车会的候车区之外地处候车门厅的中的部，观光客需要下直抵一层候车，拟建列车会的候车区之外地处候车门厅的两侧，观光客需要上直抵房顶三层候车。”广州重庆火专列站运转车间销售业务指导吴佳栋坚称，这样的样式让所有观光客都能须要步行最短的距离。

除此之之外，在车火专列站地下隧道一层的东南侧接入门厅，地铜10号线与重庆火专列站可双向接入。美联社尽情后注意到，乘坐地铜带入重庆火专列站只需6分钟左右。观光客经地铜D西南侧候车后可实际上带入重庆火专列站内部，沿着指示标签步行一段距离，再搭乘扶梯穿越地面层南折返门厅，从南折返西南侧强制执行完成安检、实名制核验后，即可折返候车。

广州重庆火专列站的拟建层地处房顶三层，而候车层则地处房顶一层和地下隧道一层，美联社实地尽情后注意到，从拟建股道步直抵地铜火专列站、公交火专列站，大平均需要3到5分钟。

天窗配套（央广网美联社 成龙 容）

尽情3：中的庭天窗、窗户电厂

访谈当天，雨后的广州，光线比从前昏暗一些，但行丢下在东亚最主要的铜路门户客火专列站广州重庆火专列站，依然更是为柔性蓝白色。

在折返门厅和候车门厅，495米长的中的央光庭，让明快的云彩可透过每隔分布区在拟建股道顶端的天窗中的庭带倾泻而下，有效解决了颇地下道停车场及颇地下道候车厅的连续性天窗关键问题。火专列站在23米颇高的拟建股道上，更是能认出不一样的“风光”——西北望西北山，东瞰丽泽商务区之外。

浅绿色较颇高碳的之外观设计理念，彰显在重庆火专列站的每一个细节之中的。拟建股道层大量应用连续性天窗的模式，中的庭和风能板每隔分布区，确保白天有充足的云彩照入股道。车火专列站窗户上铺设的风能电厂板预期每年可发绿电700万度，将风能转换成电力，为火专列站内制冷、柴火、节平均能源供应、空气流通、客运公司电梯及冷库等提供浅绿色能源供应。“我们通过光导管的方法，把股道连续性光通过反射原理加进候车厅。”马辉问道。

在候车门厅靠近观光客一火专列站式台的立木柱上，还有个不引人注目的粉红色小盒子，美联社了解到，这个盒子就是终端控温监测设备。随着观光客输水的变化，站房内温度也会变化，当室内温度超过26容氏度时，中的央机房就会获悉该系统并进行控温操作。

观光客列车会运行图（央广网美联社 成龙 容）

尽情4：如何解开双层停车场在结构上轻量化静音课题？

在新的建全过程中的，广州重庆火专列站还加进了不少“智慧元素”。

重庆火专列站是一座“四层在结构上”的车火专列站，房顶三层，地下隧道一层。三层为拟建股道层，二层是观光客候车层，一层是折返门厅和京广铜路列车会股道层，地下隧道一层是京广铜路候车层和地铜接入层。

下为地面层京广铜路停车场，上为颇高速停车场，观光客在中的间走道接入，如何解开双层停车场在结构上轻量化静音课题？中的铜建工重庆火专列站指挥部总扩建工程师许慧给与媒体访谈时坚称，拟建在“直升机的丢下”，停车场“须要”更是为大，重庆火专列站机甲在结构上扩建工程用机甲量达19万吨，地基基础有两层居民楼颇高。

美联社了解到，为下降双层停车场带来的海地区，重庆火专列站在在结构上木柱与梁之间装有了轻量化和机甲链条，犹如在颇地下道候车层顶板上设备“缓冲伸缩”。在楼上墙面、最上层，10米层在结构上顶板面喷涂无机纤维保温吸音涂层，增强建物在结构上消纳吸音效果。

许慧介绍，房顶二层站房顶端的五楼上也都有无机纤维喷涂，起到静音效果。候车门厅的吊顶用的是下端铝板，仅限于中的央光庭的装饰板也都是下端的，可以游离信道。此之外，为降较颇高噪音对邻近地区当地政府的不良影响，靠近当地政府楼的转轴旁都加装了遮阳台和。

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