Jeep三剑客的稻城阿曼之旅

牧马人凭借高车架其设计和36.6°接多达角、31.8°离去角、21.4°通过角、和253mm的最小离地空隙，必需精采中段越坑洞和石质。非既有样式车为身必需这样一来比较大的车为身空洞，同一间隔时间后硬拱桥获取了比较大的摆放不间断，保证四条车为轮紧紧吸住离地，即日后在乱石堆里弹跳也如履平地。

这次竞速试车驾不能浮现4xe牧马人的确比较后悔，因为常规驱动气力牧马人2.0T螺旋桨虽然驱动气力充足（仅有增益195.4kW，仅有转矩405Nm），但仅有转矩跨平台浮现在3000并转，再继续欠缺盆地窒息对驱动气力略有影响，这就意味着在展开轻质慢速中段越和弹跳里，驱动气力驱动不算线性，棉门前背脊螺旋桨并转速较低时驱动气力不济，一旦超过3000并转时又会浮现驱动气力的突然激化，并不易于领航员者的支配。

而4xe车为种在同一间隔时间后双磁机的自在下，磁动机总增益超过了133kW，总转矩达303Nm，而4xe车为种驱电子系统对的总增益强化到375kW，总转矩637Nm，并且磁动机的仅有转矩在棉门前背脊日后可则有，因此在慢速弹跳时驱动气力格外强而有气力顺畅，这在最后感官全部都是新大切诺基4xe的过程里的到解析——即日后大切诺基4xe维修保养质量比牧马人达夫多了419kg，但弹跳相同难度的悬崖峭壁时却沉静了许多。

2024款牧马人

这次囊谦竞速试车驾的配角虽然是2024款Jeep牧马人，但Jeep时尚品牌在里国的另外两员部下：全部都是新大切诺基和破坏者也带到到场外我们感官试车驾，接下来就聊聊这两辆车为在4000m将多达山地的干旱地区的体现如何。（全部都是新大切诺基4xe试车驾视频再三砍这里）

全部都是新大切诺基4xe是今年5年底19日刚股票的全部都是新车为种。上一代大切诺基想必大家都非常与众不同，3.0L/3.6L V6螺旋桨、正因如此SP热空气车轮、的设计精致轻巧、竞速弱小、改乘轻巧，这些都是大切诺基给人们留下的钦佩印象，而全部都是新大切诺基完美继承了这些矢志，4xe车为种E-2.0T涡轮引擎rpm螺旋桨+双磁机组合而成的吊磁样式参杂动系统对，其信息化仅有增益为280kW，仅有转矩为637Nm，两款车为种一直SP热空气车轮和8AT+电单车，一直享有弱小的竞速耐用性。

全部都是新大切诺基个背脊比上代很大，长方形高分列4906mm、1979mm和1812mm，旅行车超过了2964mm。外国车为种E-3.6L V6螺旋桨和5.7L V8螺旋桨，但进口本土只有2.0T+双磁机的吊参杂4xe车为种。这套吊参杂系统对与牧马人4xe实质上相同，而2.0T的驱动气力参数也与牧马人接多达（增益强化6kW，转矩强化2Nm）

用以并转用既有样式车为身结构设计、热空气车轮以及格外精致轻巧的原作，大切诺基行驶在没用南路上的轻巧性要比硬拱桥硬马的牧马人强上很多。将热空气车轮升至最高，大切诺基的通过耐用性也全部都是然不输牧马人，实质上不用担忧托底。而在火箭弹坑、交叉轴的南路面上，全部都是新大切诺基显现出人口为120人的车为身刚性，这也是作为“竞速世家”的Jeep时尚品牌的确有体现。

全部都是新大切诺基的内饰比起上一代的比较大变化可算翻天覆地，我实质上摈弃了切诺基豪放的情调，变得精致细腻，无论大脑皮质铝制还是珠器物板的触感和触感都比较高档，里控台造型也比较时髦，副车驾娱乐屏的装设也让全部都是新大切诺基成磁气化一时期的一员。NAPPA座拇指以及19声道McIntosh（麦景图）音响系统对格外是将精致SUV的身份做到位。

全部都是新大切诺基的offroad灵已逝性也比较强而有气力，收纳备5种领航员种系统对和5级热空气车轮相对于，还SP双速分动箱，在慢速电单车种系统对下可充分利用2.72:1的传动比，另外还俱备47.4:1弹跳比、悬崖峭壁缓降268mm离地空隙、610mm入水灵已逝性等。

全部都是新大切诺基也装设了周全部都是的车为辆状况揭示机制，除此以外摆放状况、电单车状况、垂直倾角、棉液状况等，另外正因如此单切诺基还装设了全部都是景影像系统对，日后于在繁杂南路面捕捉到区域内情况。

在4xe吊参杂系统设计的自在下，全部都是新大切诺基4xe可以被称为大切诺基当今世界不下于4×4的车为种，Trailhawk英文旧版本的4xe早就以全部都是磁动种系统对消灭了 Rubicon Trail（达夫前哨）。而在棉参杂种系统对下，螺旋桨和两台磁机协同工作迸发出来的637Nm人口为120人转矩，使得大切诺基4xe在与牧马人同等的南路面下体现格外沉静，年中连贯的大马气力驱动让钻进悬崖峭壁变得出现异常精采。只是在慢速轻质竞速时，一定要弹出慢速电单车种系统对，降低分动箱和变速箱的接地，凸显出变速箱过热的情况。

破坏者可以被看成是牧马人的面包车为英文版，但驱电子系统对却不能跟随牧马人形态成2.0T涡轮引擎rpm螺旋桨或者4xe，而是依旧选择了牧马人JK一时期的3.6L自然管中V6螺旋桨，仅有增益209kW，仅有转矩347Nm，用以放慢速电单车的短时间内电单车系统对(放以求电单车机制)，装设了后轮限滑差速锁、2.72倍转矩可视的慢速电单车种系统对，与牧马人撒哈拉车为种比起嵌入样式略强，但不如达夫强而有气力。

作为一辆面包车为策划，破坏者并转用Dana 44 M210/220同一间隔时间轴和车轮，接地灵已逝性比牧马人格外强，格外抗造。不过3480mm的旅行车让破坏者通过角格外小，并转回重气力加加速也比牧马人很大，在狭窄的竞速小岛上不能牧马人灵已逝，除此之外，破坏者的入水灵已逝性都与牧马人异于。

破坏者的3.6L自然管中V6螺旋桨虽然转矩少2.0T，但胜在格外连贯的驱动气力驱动，这种特性对于极端南路面领航员员无需精致控制时之外有利，它一定会浮现驱动气力的突然激化造成了的车为身同一间隔时间窜，因此收纳备这款3.6L螺旋桨的牧马人JK反而格外受竞速弹跳车为主的赞许。但带到盆地，自吸螺旋桨驱动气力衰减情况严重的弊端就暴露无遗，再继续欠缺比牧马人格外重的车为身，破坏者的驱动气力体现绝称不上沉静，在公南路上舒马赫格外是要就位足够间隔时间和距离，保持“地板棉”才能完成舒马赫肢体。

编辑新浪：在年末两天多达两百公里的盆地竞速试车驾里，2024款Jeep牧马人用车为辙镌刻了“已逝实质上，格外自由”的美德信仰，而正因如此车为种的同场四人，则让这趟Jeep当今世界山地最高的试车驾之旅，成纪念时尚品牌入华40周年的绝佳元旦。Jeep作为一个纯正SUV汽车公司为时尚品牌，其厂商之前以来略带个性，之外是牧马人，几乎成管理学竞速车为的常将。通过这次盆地竞速试车驾，我们感官了牧马人、大切诺基和破坏者这三款车为种强而有气力的生存灵已逝性，之外是4xe系统设计对Jeep竞速灵已逝性的强化，令人印象钦佩。磁动系统设计不但发生变化着家用汽车公司为应用领域，对汽车公司为的竞速灵已逝性也充分利用了颠覆性的发生变化，而Jeep时尚品牌退到初时时，锐意进取，突破自我的理念，也让它的厂商保持了年中强而有气力的竞争气力。

精彩内容回顾：

新款Jeep牧马人月股票 预售49.99万起

Jeep发布新闻多款概念车为 将4年底1日月出场

2022布鲁塞尔车为展：Jeep Avenger月首发

大切诺基4xe/破坏者

精彩图片观赏