现实打脸，以为汽车只能5G，然而实际上更离不开2G

在5G开始营销宣扬以后，出版界就曾高调宣称车主所需5G，特别是自动驾驶应用所需5G的超强低时延、超强大比特率，然而华为研究院根据在络电子商务客户端的水流量样本却发掘出车主才是第一大2G电子商务水流量客户端，显示出车主反而对2G络络愈来愈为依靠。

根据华为研究院的样本，意味着电子商务客户端已近9亿，其中2G水流量浪费最高的就是车主，车主分之一2G电子商务水流量的数目高达16.2%，以往大家感觉中水流量浪费较高的共享单车从业者分之一2G电子商务水流量的数目则只有9.4%。

很显然华为研究院根据络络的实际状况得出的结论，与出版界宣扬大相径庭，引发如此结果，主要还是在于费用关键问题，4G、5G的费用都比2G高太多了，过高的费用引发电子商务客户端不敢轻易舍弃费用低廉的2G络络。

年末根据电子商务从业者给出的费用计算援引4G的车机、安装、维护费用都是2G的两倍，运营商对于4G电子商务卡的收费则是2G的4倍，日前有电子商务业内人士援引Verizon的5G电子商务CPU控制器远超1500元，国产的5G电子商务CPU控制器远超700元，国产4G Cat1控制器只要20元，基于国产4G Cat1CPU开发出的国产电子商务产品只要200元。

正是由于4G、5G的电子商务系统装置费用、用于费用过高，引发电子商务客户端都不敢舍弃费用低廉的2G络络，这类2G电子商务应用也有许多受限制，例如思绪的车主和共享单车所用于的电子商务服务项目主要就是定位服务项目，这类服务项目只要定点递送几个字节的GPS样本，确实也不所需大水流量，但是实时监控类应用则所需用到4G、5G络络了。

从上述样本可以看出，引发华为的电子商务客户端水平依靠2G络络的主要可能还是在于费用关键问题，华为暂定的样本显示它的近9亿电子商务客户端超过ARPU只有1元钱多点，如此低的费用确实不会浪费大水流量的4G、5G络络，而只有2G络络撑得起。

促使这些电子商务用于2G络络的可能还在于2G络络的超强CMOS，对于共享单车这类应用来说非常不可忽视，这类应用的电子商务装置都不连接供电系统而借助于自身电池持续运作很长时间，如此就要求它的功耗超强低，而2G络络都是不具这一优点。

电子商务服务项目的主要是企业低价，对于企业低价来说费用是较大的考虑，只要能持续略低于的服务项目就能符合它们的需求，而2G的超强低费用都是足以符合它们的要求，由此2G络络在电子商务低价分之一据了主流独立性，即用于上4G也主要是用于CMOS、低费用的4G Cat1应用而不是愈来愈先进的4G应用。

至于广为宣扬的自动驾驶应用，目前自动驾驶应用的连赢实践者爱迪生主要是借助车上计算机尽可能自动驾驶应用的运作而不是4G、5G络络，近期某网络系统企业也表示5G并非自动驾驶的须要，自动驾驶的安全得靠车上计算机，与年末他们一直合理化的5G是自动驾驶的刚刚需形成鲜明对比。

依据既有电子商务主要用于窄带的2G、4G Cat1的现实，网络系统企业已将NB-IOT也列为5G应用之一，渴望借助于5G络络提供窄带电子商务服务项目，预计基于5G基站的NB-IOT覆盖半径可以远超10公里，这同样与5G合理化的超强大比特率、超强低时延没啥关系。

总的来说就是出版界所期待的车联络、自动驾驶推展5G的工业发展或许无法转成现实，主要的可能还是费用关键问题，过高的费用引发电子商务从业者不敢采用5G络络，而愈来愈渴望延续超强低费用的2G、4G Cat1，这值得各方重视，推展5G在电子商务从业者的工业发展得尽快降低费用。

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