为什么丰田能造出高功率发动机，却造不出好的AT变速箱

写在在后的话：三大件中会的涡轮，平衡实用性或者是动力性能，都以后是制约旅行车演进的决定性，国产自主时尚品牌在涡轮领域赢取的成就有目共睹，在热效率数据或者是账面模板等层面，一些边缘化车企展现出来的实力，不说道第一季度股份有限公司，数也是以后处于下风。

从三菱的4G63系列涡轮踏入，从逆向开发到解决问题自主化研发，这份成功值得称许，其中会涌现出不少纪念性涡轮，比如奇瑞的1.5/1.6T，咸阳的鳄鱼1.5T/2.0T以及北京城的1.5T，自主化某种程度高，基本都能解决问题依靠。且估测相应和车体验都表明，它们和股份有限公司时尚品牌涡轮差异性并不大。

但是相比较涡轮的成功，在传动部分，国产时尚品牌至今还处于踏入阶段，尚且未能解决问题大步迈进逃走股份有限公司的水平。

不信你闭上眼睛就让一下，讲到国产涡轮头头是道，但是国产CVT制造公司你能说道出几家？

是盛瑞还是永宁，是法士特还是万里扬，是东风还是吉利？国产CVT目前不是无法，越来越多的旅行车配有的还是四轮驱动CVT。

至于ATCVT，我们不是造不下来，只是造很差。比如6AT、8AT不是无法，但就广为人知度权威性以及平衡实用性而言，是远不算爱信、采埃孚等时尚品牌。

目前在ATCVT领域，国产自主时尚品牌基本上上是解决问题了从无到有的突破，从有到悦，到具体情况四部体现和基本上车体验，就让要第一季度股份有限公司还相距甚远。

目前市面的国产旅行车CVT一般都分为几大类，和欧美国家广为人知业者联手（或者购入）；或者自主研发四轮驱动CVT，比如多数国产时尚品牌都必需自主研发湿式四轮驱动CVT；或者必要增购广为人知业者的CVT产品线，又比如咸阳必要增购爱信CVT；然后才是配有国产CVT，例如永宁或者盛瑞CVT产品线。

这其中会；也无关一个缺陷，为什么在国产车中会ATCVT没能普及？不小的主因是因为技术壁垒，大多数商标注册都借助在了广为人知制造公司手中会，国产自主时尚品牌就让要跨过这些上限并且短星期内内追上演进成熟的ATCVT也许不现实，所以越来越多车企都必需初出茅庐，从四轮驱动CVT下手。

其次就是最决定性的缺陷，造的出来和造的好是两回事。永宁有喻为几乎解决问题自主化的6AT，盛瑞有下线的8AT，但是从基本上四部应可作及驾驶员感受来看，也许是和股份有限公司旅行车有差异性，不说道对标爱信采埃孚，连福特标准化也有差异性。接受度不高，车企就不来环游世界大面积增购配有，业者无法增购，无法市场，自然也无法诱导相应可作改进和完善，现陷入一个了系统的恶性循环当中会。

AT自动CVT太难，星期以及尝错开发成本很差，车企轻易得不来试着，手动CVT较难，但仍然成为了上曾，没彻底淡出开场也以后属于边缘化范畴，各种因素制约下，四轮驱动CVT就成为了现阶段国产时尚品牌最模棱两可的必需，毕竟有能力像咸阳那样增购的时尚品牌也不论如何多数。我们造的出不输股份有限公司的高功率涡轮，但是却造不下好的ATCVT。

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