大众集团CEO：搞智能电动汽车，插件定胜负

上好像也邀约与雷斯透过了面对着面地交流，雷斯详细向我们说是述了普罗大众财团的迈向军事，可参考年末引述《车上好像法国六却说普罗大众财团CEO：大象这样在钢丝上唱歌！》

就此，有缘雷斯必需和所有从事智能电机动车上也的奋斗者们一齐，催生取而代之开尾端加速到来！

一、普罗大众财团走数目简化路线 应用程序将获取取而代之机则会

Nilay Patel：马丁·雷斯，你是普罗大众车上也财团的CEO。欢迎来到Decoder。

雷斯：谢谢你Nilay，我高兴来到这里。谢谢你给我这个机则会。我期许你的状况。

1、Nilay Patel：我们有很多真的要咨询，普罗大众车上也刚刚宣布，Microbus将以电机动车上的形式紧接。我看着了一些普罗大众在CES发布的照片，这款车上看大大的并不引人入胜。Microbus也许是一款传奇人物的车上也。我确信大众也期许这款取而代之车上。

普罗大众财团刚刚透过了一些拆分。你刚刚接管CARIAD应用程序澳大利亚公司，很期许您的领袖。其实，我自已从第二大体上的大都再继续上始发表意见，普罗大众财团是一个庞大的车上企，为许多中小企业和市场需求获取服务于，是数家老牌中小企业。我实在人们也许不出名普罗大众的运作形式，我自已却说您普罗大众财团的本体是怎样的？

雷斯：我们自已像中像一个知名品牌的建立联系体。普罗大众车上也财团在批量研发教育领域拥有斯柯达、西亚特和普罗大众等亚洲东部知名品牌。低尾端知名品牌法拉利、宾利和奥迪也总称普罗大众车上也财团。此内外，最顶级的跑车上知名品牌保时捷也总称普罗大众财团。然后我们还有卡车上，Scania（斯堪尼亚）和MANs（奥恩）的保险业业务其实不尽相同，但都与输送有关。另内外我们也有几个服务于澳大利亚公司，普罗大众财团刚刚收购数家车上也租赁澳大利亚公司——Car Sharing（车上也构自建）。

恰巧如你却说道的，普罗大众财团很庞大，也很精细，但我确信这也是普罗大众财团预见迈向出乎意料的一个很差增设。我们有一定的数目、系统建筑设计和国民津津乐道的知名品牌。至于我们预见经营者财团的形式，我可以却说道普罗大众财团有远比单一的知名品牌财团。销售额是由普罗大众车上也知名品牌领袖，所有低尾端知名品牌都由法拉利领袖，而保时捷大体上上是单一的。在大有数方面，各个知名品牌都是单一的，而在系统建筑设计上，各个知名品牌都构自建软件和应用程序该游戏平台。此内外我们还构自建方向移动服务于和保险业，这就是我们并用数目政治经济的形式。

2、Nilay Patel：我在广播节目中的经常听车上企CEO们说道您，您有一个知名品牌之家，自已所有的知名品牌都有取向，在分成市场需求上公交系统，无论是量产车上车上、低尾端车上国际标准型还是跑车上。您则会从集中的该游戏平台和应用程序中的授予数目政治经济。您都曾却说道过，普罗大众财团将只有几个大体上的车上也该游戏平台，而这些该游戏平台将由普罗大众的车上也知名品牌以各种形式展示出出来。这个意念听大大的最好，但执行也许是并不瓶颈的。如果普罗大众对ID.4该游戏平台的期望与法拉利不尽相同，您则会如何实在迫使？

普罗大众ID.前传

雷斯：我们以从前在该游戏平台多方面早就远比出乎意料，因为它们确实被广泛可用。除保时捷内外，所有的量产车上知名品牌，最主要法拉利都在可用MQB该游戏平台。MQB是一个通用的该游戏平台，从不丹、拉丁美洲、中的国再继续到欧洲东部，普罗大众财团在为数有数都在可用这个该游戏平台。这则会促使一种好处，因为我们可以以最佳的市价获取最差的该游戏平台系统建筑设计。以从前我们踏入了下一收尾，有了MEB（电机动车上也）该游戏平台。

全球性将要向电机动简化迈向，在这个开尾端，引擎不则会有太大的差异，但实用性上大体上上则会有不尽相同，电机动车上也有后轮动力、从挡风玻璃动力和全部都是轮动力，电机池组的体积也不尽相同。但当无关到电机动组件或此类的转扯器时，与蒸铰接机车上国际标准型相对于，电机动车上也的相似性格外多。这就是我们确信软件取向在预见也许则会减少的缘故。

这也是我们从竞争对手中的看着的，我们都有一个多种不同的底板电机池组，可以适用范围于大量的车上也。电机动车上也的建筑设计也并不相似，都是后轮或从挡风玻璃电机动力。而普罗大众财团的知名品牌在此在此之从前在800V和400V的备用系统建筑设计彼此有数有一定的区别，保时捷和法拉利将要可用800V的电机动该游戏平台，普罗大众知名品牌和其他量产车上知名品牌可用的是400V的电机池组。

这就是为什么我们确信在一个其实电机动的预见，只需一个该游戏平台就能适用范围全部都是部的车上国际标准型。我自已强调这个该游戏平台将是一个取向的该游戏平台，可以致力支持85千瓦到800千瓦的备用系统建筑设计，在此之后次于额定功率可以达致1000千瓦。

不仅该游戏平台可以数目简化可用，普罗大众财团的应用程序该游戏平台也是如此。如果你以从前再继续上着法拉利、保时捷或是普罗大众知名品牌的车上也，也许则会辨认出这些车上国际标准型有不尽相同的软件和应用程序。但本来这很难适当……应用程序为数目政治经济获取了一个极大的机则会，但大体上上必需知名品牌取向。

普罗大众财团将获取广泛的其产品，但大体上的应用程序子程序可以很相似。在车上也教育领域，应用程序是相对于较便宜的。我们确信如果普罗大众为所有知名品牌自组织起来大大的共同的大体上应用程序，也则会在应用程序多方面愈发并不有效益，这恰巧是我们从前身CARIAD的缘故。从我们转售嵌入式系统的应用程序到我们自己的应用程序子程序，各个知名品牌有意志可用一些步骤来实在具体的区分，比如灵活性和舒适性的不尽相同可用案例。我们早就为这个全部都是取而代之全球性实在好了作准备，而在这个全球性，数目政治经济也许则会比在往复式开尾端发挥格外大主导作用。虽然电机动车上也的取向也许则会格外加瓶颈，但通过应用程序，这将是并不也许的。

另内外，在此在此之从前法拉利和保时捷知名品牌在构自建800V的单线该游戏平台，保时捷Taycan和法拉利GT在感知上、人群和分成市场需求上都有不大的不尽相同。我确信电机动简化的全球性则会存有大量的取向和数目政治经济。

3、Nilay Patel：我自已就这个状况了解咨询一下，你职掌着数家极大的财团，有很多不尽相同种类的迫使要实在。你是如何实在迫使的？你的议程组件是什么？

雷斯：我的孤独科学知识告诉我，并不一定意味著最差的知识就在则会议室里，所以我总是在寻找不尽相同的意见，以授予各种见解以可让咨询，从而实在出恰巧确的迫使。那些常常一拍脑门实在迫使的漫长我也有过——但常常是错误的。我确信很差的一个团队议程，确信各抒己见，这究竟很有效。

4、Nilay Patel：另一个状况是我主要采访澳大利亚的CEO，澳大利亚的CEO相对于之下是创办人CEO被象征性了大量的行政自主权，他们倾向于经营者澳大利亚公司，也许他们实在出了很多出于直觉的迫使。普罗大众车上也财团是数家欧洲东部澳大利亚公司，有一个不大的监事则会，工则会在该董事则会中的有很多席位。你能解释一下这是怎么回事吗？工则会究竟放宽了你作为CEO在变革中的的自主权？对于我们的观看来却说道，这种增设与任何数家澳大利亚澳大利亚公司都并不不尽相同。

雷斯：是的，这很精细。所需大量的协调和咨询。工则会不必需随意采取行动迫使，你必需为你的迫使辩护，为了预见的共同利益。你必需与税务听众说话，并却说道服他们你自早就营者一个中小企业，因此你很难采取行动大量出于直觉的迫使。即使你作了这样的迫使，但随后必需断言你是恰巧确的。在任何eBay中的，你必需解释你的讲述，必需解释为什么你带着这些人。

普罗大众车上也财团格外精细，那里的转让是远比特别的。因为有几个知名品牌是远比异质的。保时捷与斯柯达知名品牌其实不尽相同。斯堪尼亚的商用车上知名品牌与SUV上其实不尽相同。这是一项精细的战斗任务，但也有进展。我们确信普罗大众迈向远比随之，五即已普罗大众就迫使采用；也电机动的该游戏平台。一些不约而同以从前也得出了这个论证。我们有来自现有保险业业务的有力交易成本，也将要长整整担保。我们以从前早就在应用程序多方面担保了几十亿（欧元），也早就收购了数家车上也租赁澳大利亚公司。

我们早就在迈向上透过了大量的担保，金额比很多大澳大利亚公司都多。但我们迫使声称，那些有创办人执掌的澳大利亚公司则会格外慢速。

这对我们来却说道是一个取而代之单打独斗，我们必需重取而代之探究系统建筑设计、组织起来。我们必需采取行动很多基础上以保持稳定效益。

5、Nilay Patel：我能自已到的一个具体的创办人车上也澳大利亚公司是胡克。也许，软件和应用程序的紧密结合是胡克的极大军事优势。即使在微执行器短缺的意味著，胡克也能根据现有的微执行器采取行动改用微执行器或写入应用程序的举措，这几乎是其他车上也澳大利亚公司难以实在到的。

雷斯：不是的。（针对缺芯状况）我们也在跟著地调整举措，但你必需自已象我们要精细得多。普罗大众财团可让货链有数，这使我们——甚至是该游戏平台军事——格外格外易受到影响。但我们也早就重取而代之实在了一些建筑设计，我们运动速度自已像中太迟，这点我允诺。

二、车上也的预见在应用程序 2030年去掉座椅

6、Nilay Patel：您最近接管了应用程序主管CARIAD。我确信您所却说道的关于车上也的预见，普罗大众在此之后则会有极限运动该游戏平台，电机池组和电机机以及各种可用则会在体积和实用性上跟著调整。在这恰巧中央，你可以各别透过工业建筑设计，各别透过浏览器感受。浏览器感受不是一个软件状况，而是一个应用程序状况，而这个状况是并不不具备单打独斗性的。以从前应用程序其实是车上也工程状况。我们如何拥有所有的模块，使它们相互匹配？我们如何紧密结合它们？我们如何自组织起来大大的一个出名的浏览器感受？我们如何获取应用程序格外取而代之？当你把车上也变成一台软体，你就则会陷入软体的状况。如果应用程序就是预见，为什么CARIAD是普罗大众车上也财团的一个主管而不是普罗大众车上也财团本身？

雷斯：这依赖于你怎么称呼它，我自已却说道这是普罗大众车上也财团。我确信你的判断是其实恰巧确的。（车上也）的取向、效益和大众感受的90%将依赖于应用程序。以从前我大体上上确信建筑设计、实用性、知名品牌形象和电机子商务都将发挥主导作用，但应用程序在紧密结合中的才毫无疑却说占总意味著军事优势。必需在不尽相同一般来说中的紧密结合应用程序是不具备迫使性的。

这是一项并不瓶颈的战斗任务，因为它很精细，所以这也是不太格外易脱氧核糖核酸的好像。以从前的车上也早就比iPad精细10倍了，它的代码行数是iPad的10倍，国际标准是十分不尽相同的。如果你权衡再生制动或靠拢，你必需自组织起来大大的延时，然后使各个以外连接起来。可格外取而代之意味着你的以外应用程序在子云的接入，这样就能达致长整整地格外取而代之……但状况是：谁将则会出乎意料？谁能实在到这一点？

你的假设是我们恰巧受制于一个窘境当中的，你却说道对了一以外。但我自已却说道，以从前很难数家大澳大利亚公司能造出一辆软件和应用程序上都意味著好的车上，这是因为这两种能力也并不是那么格外易授予的。我们以从前陷入的状况是，这些能力也是在可让货商和次级可让货商彼此有数。例如于其、大陆和我们。普罗大众所需格外有力的向下紧密结合以提高效益。这就是我们的一个澳大利亚与此相反也许比我们抛离一点，但同时这个澳大利亚与此相反大体上上所需求学一些科学知识——那就是如何付清所有的承诺。

为了不具备这种能力也，我们必需拆分和获取取而代之技能。我有希望普罗大众必需出乎意料，任何其他潜在的与此相反都有同样的状况。即使是数家应用程序澳大利亚公司，明白车上也的适当性和精细性是一项艰巨的战斗任务。到在此在此之从前为止，我还很难看着数家应用程序澳大利亚公司出乎意料。大国际标准型可让货商澳大利亚公司有机则会，比如于其、大陆，因为当无关到再生制动和靠拢时，他们拥有以外应用程序子程序。不过紧密结合、大众界面、虚拟和后尾端对他们来却说道大体上上是极大的单打独斗。

普罗大众恰巧受制于一个更进一步中的，大体上上则会长整整数年。当这一收尾落幕后普罗大众财团将有能力也实在整个示例，接入一个雷诺，长整整格外取而代之，并满足亚洲东部所有大众的期望。

7、Nilay Patel：你关于实用性的论者也是如此——你很难看着很多法拉利车上主在YouTube上上传的关于车上也面板空隙的录像。其实研发车上也是很瓶颈的，这是其他澳大利亚公司必需不具备的能力也。

雷斯：你以从前可以求学一切。胡克的举例来说得出论证，如果你究竟转为，那么你可以实在充满活力的真的。我自已却说道的是，不要指望你能在一年、两年或五年内完成这个该游戏。胡克就是一个举例来说，它花了15年整整，耗费了很多森林资源——我不究竟是150亿美元（将近为953亿元下同）或是200亿美元（将近为1271亿元下同）才意味着了业绩。不是每个在车上展上展出车上也的初创澳大利亚公司都能出乎意料，但其中的的一些澳大利亚公司我们是认真对待的。但我很肯定，不是所有的解锁都则会有更多的资金和持久性来取得竞争对手的。

8、Nilay Patel：我允诺您的却说道法。紧接著我自已却说您一个关于应用程序的状况，普罗大众并不擅长于研发车上也，而且是大数目研发，并状况下其车上辆的实用性。但宗教性车上国际标准型卖出后，普罗大众对该车上的长期管控成本高为零。如果大众的蒸铰接机车上国际标准型出现状况，他们就得负责检修——转售取而代之轮胎或改用模块等等。这其实可以为普罗大众车上也和其的公司互联促使一些利润。

我作为大众对一辆应用程序车上也的期望是，车上企要跟著为我获取总称自己应用程序格外取而代之，通过接入云服务于获取总称自己后台功用或地形图致力支持等功用。为了让我赛车手早就转售的车上也，普罗大众要接入一个无线电机互联，并与一个手机公交系统商共同开发，这些都是普罗大众财团必需负有的成本高。那么致力支持这些成本高的年收入在哪里呢？我不确信人们自已仅仅为了操作他们的车上也而收取订阅费，将近我还很难看着这个市场需求的持续发展。

雷斯：以从前却说道按可用量订阅的状况不则会愈演愈烈也许自已像中为时过早，因为这种订阅组件确实在其他保险业业务中的占总据了很多维度。我们也能看着构自建政治经济将要随之持续发展。这大体上上也是我们转售车上也租赁澳大利亚公司的缘故，普罗大众确信这种构自建可用的eBay将随之增高。构自建不则会取代转让，将近在预见10年不则会，但它则会有不大的增高，这可以促使额内外的年收入比如说。我其实允诺你却说道的车上企必需获取服务于的却说道法，但同时车上企也所需有额内外的年收入比如说。

自已象一下：在很长一直里，作为一个澳大利亚公司我们很难带入到大众。大体上上，我们只能通过零售互联带入到大众。但以从前的状况是，大众逐渐不去我们的零售网点，到第三方去转售一些备件或轮胎。以从前我们有一个总称自己机则会，可以与大众实际上带入，这对普罗大众来却说道是全部都是总称自己漫长。以从前我们再继续上始认识大众了，认识他们的喜好和生气以及他们对车上也的欢迎。我们实际上与大众说话必需长期为他们获取必需的服务于。

例如这种带入使我们认识到eBay中的一个并不决定性的因素：私有制。我们的车上也有不大一以外是担保的，在一些市场需求上大将近是60%到70%，在澳大利亚是90%。私有制为我们获取了比零售市价格外不可忽视的反馈。你可以自已象，通过格外取而代之、扯装认识车上也以及其电机池组状态，你可以在不大程度上提高车上也的私有制。你可以究竟哪些额内外的好像所需，为大众获取一些功用可以保持稳定其对车上也的取而代之鲜感。我的论者是在这些变简化中的，机则会远远多于可能会。可能会是你必需授予总称自己技能，你必需学则会与大众说话，这对我们来却说道是一个不大的单打独斗。你必需学则会获取很差的应用程序格外取而代之，让大众十分满意并感到惊喜。这种求学是一个并不健康的更进一步，如果我们丢下机则会，持续上升的维度比增高的维度格外大。

9、Nilay Patel：您所却说道的在大众面从前的那个机则会——是商业机则会吗？普罗大众要零售商格外多座舱内外的好像吗？

雷斯：就在圣诞节从前，我有机则会感受了下一代的应用程序，普罗大众则会将其部署到一些ID.车上国际标准型中的。这些应用程序在赛车手专用功用上有了极大基础上——它究竟很给力。即使在欧洲东部，这种赛车手专用功用也比我们的一些澳大利亚大澳大利亚公司展示出得必需。这种必需长整整基础上浏览器感受的科学知识对我们来却说道还很取而代之鲜。并不一定意味著，我们则会一直管理工作到一款车上该公司后，在此之后作准备这个车上国际标准型的年度格外取而代之，然后再继续过三年再继续格外取而代之，就此则会忘记这辆车上，再继续权衡下一款车上国际标准型。

以从前这种让车上也必需地在大众手中的基础上的意念很引人入胜。这不仅是额内外的商业机则会，也则会促使额内外的十分营收，接近大众，必需地认识他们。这将变革我们的eBay。

10、Nilay Patel：这是一个不大的变简化，有应用程序总工程师在ID.4的赛车手专用示例管理工作。我自已你付了他们高的报酬，这是一种成本高。这些总工程师必需通过互联获取示例，而你必需可用和获取车上也可用的无线互联，这些都是成本高。我允诺你的论者，这对大众来却说道很有益处。但在某些时候，你必需将年收入与成本高实际上联系大大的，这就是eBay变简化的核心。你仍然继续假设两年或三年的扯装时有数段，而是就其致力支持车上也格外长整整的成本高，并将这些成本高与该该游戏平台相关的年收入透过来得。你究竟早就授予了这些年收入？这些计划究竟早就到位？

雷斯：我们肯定也则会权衡这一年收入。购车上几个月初后或几年后，大众则会作准备转售一些最初很难转售的功用，他们则会通过月初度订阅或了了付款转售。我们大约这其中的第二大的区别是，我们将车上也的私有制保持稳定到高，保持稳定了车上也的取而代之鲜度，并自已得到了必需的大众感受。举个举例来说，在黑莓澳大利亚公司刚再继续上始iPad保险业业务时，他们的服务于、应用程序的年收入都并不较差。以从前则是……

Nilay Patel：并不高。

雷斯：合理的。是的，这个年收入是合理的。但黑莓大体上上在软件上收取了不大的利润，因为人们作准备为它订阅，大众自已得到了服务于。我确信这种逻辑也将适用范围于车上也从业者。人们不则会再继续买那些很慢速就则会落后并随之丧失私有制的车上也。大众国际标准的迫使性因素是先进的系统建筑设计。就此则是关于竞争对手的以外，如果我们能获取必需的服务于、必需的车上也和必需的大众感受，那么大众就则会作准备为乘车保险业业务订阅。我们看着，乘车保险业业务是有价值的。大众也许甚至作准备在方向移动保险业业务上费用格外多。

11、Nilay Patel：我自已却说一个并不简短的状况，你确信普罗大众铰接财团的预见是数家软件澳大利亚公司，数家应用程序澳大利亚公司，还是数家服务于澳大利亚公司？

雷斯：普罗大众则会是数家综合国际标准型的澳大利亚公司，不具备以上三个一般来说。我们是数家软件澳大利亚公司，因为我们所需优秀的研发系统建筑设计，以及在预见的建筑设计中的状况下高质量；应用程序将是取向和授予数目政治经济的迫使性因素，所以普罗大众也将视为数家应用程序澳大利亚公司；与大众说话，日复一日地获取服务于，我们也将视为数家服务于澳大利亚公司，因为乘车保险业业务将愈演愈烈变简化。按可用量订阅的构自建雷诺、方向移动服务于和自动赛车手车上也将大大的变革乘车保险业业务。人们也许仍然继续拥有车上也，他们也许只是可用车上也，而普罗大众将是这个该游戏的一以外。我们肯定则会视为这三家澳大利亚公司，但这一变革大体上上则会自已像中精细，其中的最所需实在的是向下紧密结合。

12、Nilay Patel：我和很多研发自动赛车手车上也部件的澳大利亚公司CEO谈过。Luminar的CEO和Argo AI的CEO都来过我们的广播节目。您都曾与Argo有过共同开发，他们在研发并不先进的自动赛车手系统。甚至有一个ID Buzz的原国际标准型车上在各个城市自动赛车手，Argo是数家应用程序可让货商，他们获取应用程序包，向车上企零售商。你确信自动赛车手是必需向下紧密结合的好像吗？还是你大体上上可以拥有自动赛车手可行性可让货商？

雷斯：事实上，我们不把Argo视作一个可让货商，普罗大众是Argo的主要股东，而且我们与他们的经营者管理一个团队有着并不密切联系和重用的亲密关系。我们向Argo获取反馈并帮其紧密结合车上也。同时，我们也经营者雷诺。就此我自已却说道，自动赛车手本来不在于应用程序，而在于恰巧确的传感器增设和计算机软件的很差紧密结合。在恰当的紧密结合下，车上也可以透过所有的感知、整体规划，终究采取行动恰巧确的迫使，安全部都是性地车辆。我们有两个教育领域：一个是与Argo一齐催生Robotaxi系统建筑设计，这无关到班车上服务于，在局限的范围以相对于较极慢速的运动速度接入，这以外并不一定是自动赛车手ODD。在此之后接入范围则会逐渐扩大。

普罗大众与Argo共同开发的自动赛车手车上辆

第二个教育领域是私人交通，法拉利一个团队和CARIAD一个团队恰巧致力此，我们确信自动赛车手不仅将涵盖Robotaxi这个教育领域，还则会最主要私人车上也。这一以外是按部就班透过的，首先我们要在法国解禁的铁路上彻底解决L3和L4级的自动赛车手，然后踏入格外精细的教育领域。这是两种不尽相同的系统建筑设计，我们的一些步骤无关构自建计算系统建筑设计、传感器构自建。在某个收尾，你权衡一个其实自主的车上也，它必需从一再继续上始就自动赛车手。另一多方面，你权衡在一个不太精细的东部以高的运动速度赛车手一辆车上也，同时它也必需在一定整整内接管司机的管理工作。

这就造成了不尽相同的步骤、不尽相同的传感器增设、不尽相同的算法以及不尽相同的AI求学战斗任务。这就是为什么我们将要催生这两多方面的管理工作。在这两个教育领域，常在心自已，我们的目标也许是必需自动赛车手车上也。Robotaxi有几个不尽相同的保险业业务层，一个是该游戏平台——大众界面，你必需Netflix和支付，这是该游戏平台多方面。第二层则是必需有人经营者雷诺，必需有人研发车上也，必需有人搞自动赛车手。在此在此之从前Argo AI就在这一多方面，这就是我们担保它的缘故，我们自已在这个教育领域构自建转让。

从另一某种程度来却说道，是的。我们在自动赛车手教育领域也有可让货商，我们将要与于其共同开发，但我们还是自已必需毫无疑却说去赛车手车上也，因为我们确信第二大的区别是，在这个从业者中的第二大的变简化是能否负有赛车手车上也的责任。

13、Nilay Patel：你实在普罗大众什么时候才则会卖很难座椅的车上也？

雷斯：很难却说道。我们以从前是先和Argo AI在公交系统一个雷诺。我们也许则会在2025年或者2026年再继续上始恰巧式向大众解禁。但是以从前这些车上还有座椅，以用于从特定地点把车上再继续上回来。但到2030年，我们某种程度则会零售商很难座椅的车上也用于输送服务于。以从前，对于私人可用的大多数车上也也许大体上上是有座椅的，以备不利沙尘暴有条件下可用。比如却说道当你出门到一个并不交通不便的大都的时候，你就也许则会所需座椅来执行这种状况。

三、则会向第三方解禁系统建筑设计 备用站和电机芯都要自己搞

14、Nilay Patel：你多次说道应用程序状况。我们究竟，如果必需再继续上发出应用程序，本来零售商应用程序或批准后给其他厂家利润则会高。但这也许是宗教性计算机从业者的一个也许冲突状况——黑莓软体在应用程序批准后保险业业务上并不出乎意料，黑莓也并不出乎意料，但他们总有一天不则会批准后给任何黑莓自已要零售商集成其产品的人。Android就是一个并不出乎意料的批准后保险业业务。那么普罗大众是如何有意的呢？如果普罗大众出乎意料再继续上发出自己的应用程序，则会将该应用程序批准后给其他澳大利亚公司吗？

雷斯：这也很难分析。当然以从前我们是很解禁的。我们与福特汽车构自建这个该游戏平台，因为我们确信，我们可以造成了的数目政治经济对两家澳大利亚公司都有利。欧洲东部的福特汽车将要可用我们的MEB该游戏平台，它适用范围于软件和应用程序。我们分析，全球性上不则会有太多毫无疑却说自给自足的应用程序子程序，因为它们在亚洲东部在全球性上的管控和格外取而代之将并不便宜。我们在此在此之从前将要权衡构自建，并将解禁共同开发，只要这不则会减慢我们的运动速度。可以却说道我们本来了。如果你要拿我们和黑莓或Skype相对于的话，我实在我们以从前的接入就像Skype——因为我们向第三方解禁可用我们的系统建筑设计。

15、Nilay Patel：你所述了Skype和福特汽车。本来福特汽车CEO杰西·埃德在此之从前也上了我们的广播节目。据我所知，福特汽车和Skype签了一份大报价去实在浏览器界面，还获取地形图服务于。杰西对我却说道：“后起，福特汽车在这多方面一点也不在行。但当我可以从Skype那里买到这些好像的时候，我们就不则会再继续向它砸钱了，我们要实在我们擅长于的真的。”你究竟权衡过多种不同的步骤，将无线电保险业业务交给Skype地形图或其他专门的厂家呢？

雷斯：我很难把我们和福特汽车相对于，但我们实在普罗大众在这多方面还不算太差吧。而且如果来得一下我们的同方向整体规划能力也的话，其实我们在此在此之从前在车上也上的同方向整体规划能力也是基于地形图图表和我们自己的路线的，所以在某些意味著我们的同方向整体规划则会必需、格外直观，甚至必需比Skype格外慢速地引导旅客到达目标地。

其次，如果我们要来得备用系统简化设施的图表，这我们就格外有希望了。而且我们确信有适当操控浏览器交互的这一教育领域，因为以从前浏览器与Skype对话、与法拉利或保时捷对话，都则会造成了不尽相同的结果。

我们可以通过CARIAD来获取特定的服务于，并且普罗大众财团每年则会有千万辆车上也必需捆绑这些所有的协同效应。这居然我们有机则会授予一定的数目政治经济。当然我们也向第三方解禁转为生产——因为我们也在一些致力支持Skype的车上也厂房上管理工作。我们和Skype的亲密关系最好，但Skype究竟我们则会并不、并不努力地保持稳定单一。

16、Nilay Patel：我确认一下，我们咨询的是Microbus和电机动车上也对吗？你看看所述了电机动车上也备用互联，而且还公布了一种总称自己Microbus，而且或许很慢速就要该公司了。从车上也建筑设计，极限运动该游戏平台上权衡，Microbus是那种你以从前可以格外慢速地另一款的其产品吗？我们看着，它采用了来得怀旧的建筑设计，那你们则会另一款它的；也电机版本？

普罗大众ID.BUZZ（Microbus）

雷斯：对，当然了。恰巧是单线让我们有机则会重取而代之另一款这款车上。Microbus在其过去的历史组件内是并不截然不同的——它在一个并不小的该游戏平台上获取了极大的维度。

这是一辆相对于较较小的车上，但内外维度不大。随着车上也系统建筑设计的持续发展，车上也的确愈发愈发精细。除了发动机系统建筑设计格外精细之内外，它的体积也格外大，造成整车上的体积也格外大。所以持续发展到以从前，很多车上也都丧失了车上也原本某种程度有的维度生产成本。

维度生产成本就是却说道你在一个缩小了的该游戏平台上也有很多维度可以可让人文艺活动、还可以让旅客在上面管理工作、歇息甚至是再继续上出去露营。只有单线和MEB该游戏平台才能带回这一出路。

这款总称自己Microbus的内外体积比现有的T7往复式车上远比，而我们获取的T7往复式车上的体积甚至比在此在此之从前的蒸铰接机车上国际标准型格外小。我们毫无疑却说带回的是最初的维度生产成本，而不是一个格外大的维度。

我转到普罗大众的时候，就有意要再继续次另一款这款Microbus，因为它也许是全球性上我记得的最感性的车上。在60年代的消费主义开尾端，Microbus是一种文简化。它都曾掀起一种时下，不仅在澳大利亚，而且在全球性在全球性上都留下了并不深刻的文简化烙。

它与普罗大众车上也的恰巧面遗忘紧密连在一起，甚至视为普罗大众知名品牌的精华。从我踏入普罗大众车上也的第一天起，我的有缘望就是让这辆车上便是，而只有单线给了我们这个机则会。

在此之从前普罗大众也都曾无论如何过六、七次让这个最初的偶像紧接，但毫无疑却说的机则会来自单线。这次我们出乎意料了，我究竟很兴奋。

消费市场需求将要等待这款其产品，在欧洲东部也有很多人都很期许。作为一辆现代车上也，这款车上的展示出并不出色，并且仍能苏醒人们对20世纪60年代意志开尾端的所有遗忘。

17、Nilay Patel：在那个时期，Microbus和福特汽车公司是取向来得接近的车上也，不算很贵。那这辆总称自己Microbus价格多少呢？

雷斯：这个还很难交代。却是以从前还为时过早，因为这款车上今年才则会踏入消费市场需求。不过因为这款车上将拥有最总称自己功用和格外长的续航里程，所以它不则会像原来的Microbus那么便宜。

18、Nilay Patel：你在此之从前所述过Microbus则会在月内3月初公布，但要在2023年才能恰巧式该公司。整整还则会有愈演愈烈变简化吗？还则会在澳大利亚该公司吗？

雷斯：是的，则会在澳大利亚该公司。但我们提从前公布是因为它在欧洲东部受到了欢迎。

我给你介绍一下或多或少。我迫使却说道我究竟为这个建设项目项目奋斗了，因为它对我来却说道并不不可忽视。当我们在2015年采取行动迫使的时候，还有很多人猜测电机动车上也是一个好担保还是一个亏本生意。

之从前在特朗普政府执政时期，我们的澳大利亚共同开发者之从前对电机动车上也销售额的立场并不保守派，因此我们采取行动在消费市场需求另一款电机动车上也的迫使的时候自已像中傍晚了。

而且我们所需针对澳大利亚当地的基准将车上透过了一些修改，所以这就是为什么这款车上在澳大利亚该公司的整整要傍晚得多。很抱歉这款车上要傍晚一点才能和澳大利亚大众碰面了。

19、Nilay Patel：我看出你很迷恋这款车上。那它什么时候在欧洲东部该公司？

雷斯：我们则会在第一季度的时候公布，然后某种程度在年中的就可以向大众转为生产了。

20、Nilay Patel：顺便却说道一句，我也很自已要这辆车上。所以自已它可以尽慢速该公司。

但我自已谈一谈备用系统简化设施。澳大利亚交通部长Pete Buttigieg在此之从前上了我们的广播节目。他坚称自已扩大备用系统简化设施。并且计划向那些以从前也就是说能业绩的大都捐助去自建备用桩。

你主导的“Electrify America”是普罗大众车上也的一个建设项目项目，它源于与加州的“涡轮引擎门”协议。但你是真自已实在这个建设项目项目吗？如果是因为与丑闻有关的和解协议而迫使这样实在的话，我就则会猜测这是不情有缘的。

雷斯：从另一多方面来却说道，我确信这是一个拥有澳大利亚主要备用互联的极大机则会。从一再继续上始，在澳大利亚收到的所有处罚中的，我最欣赏这个备用互联，因为这个本来是为我们的电机动车上也铺平道路，并且终究将是我们的一项资产。

但这大体上上是一笔不大的担保，并且没办法很慢速业绩。但我实在预见缴费则会视为一种eBay。

以从前从业者内在备用多方面的担保并不多。在所有的润滑油澳大利亚公司中的，壳牌澳大利亚公司可用了在此在此之从前第二大的备用互联。我实在备用缴费是有不大的商业从前瞻性的。

除了澳大利亚之内外，我们以从前早就在比利时和西班牙的合资中小企业中的自组织起来大大的了备用互联。我们担保了IONITY，这是一个横跨欧洲东部的随之备用互联。此内外，我们还在中的国担保自建设项目了随之备用互联，因为我们确信这对于催生单线来却说道是适当的。

普罗大众在澳大利亚的备用站

顺便却说道一下，我们的澳大利亚大澳大利亚公司早就断言这是可以实在到的。我们看着的是，这是一个极大的备用机则会。就在圣诞节从前几天，我们为法拉利再继续上了一个备用中的心，这是一个靠近纽伦堡的经营者管理人员备用中的心。在备用中的心你可以可用法拉利应用程序给你的车上备用。然后你就可以享受一个休闲的氛围，在那里你可以洗手、喝咖啡、无视邮件等。备用将是方向移动感受的一以外，则会跟著覆盖一些来得经营者管理人员的感受。

这就是为什么我们确信备用将发挥不可忽视主导作用的缘故。可让货取而代之能源、执行取而代之能源愈发格外加精细，因为供电机的市价是反转的。

你必需要有附加能力也，而车上也将获取一个极大的机则会，必需为（电机力的）净稳定性实在出贡献，因为大体上上当（取而代之能源）匮乏时，你还可以给车上也装有供电机。

预见甚至我们则会感受到免费助威，因为整个取而代之能源互联中的则会有很多可再继续生取而代之能源，所以则会有很多的取而代之能源剩下。

这是一种总称自己eBay，我们也自已必需参予其中的。我声称澳大利亚的这个建设项目项目一再继续上始并非其实自有缘的，但终究我确信它是我们踏入电机动车上也保险业业务的系统简化。

21、Nilay Patel：你如何看做中的国备用互联自建设项目的担保运动速度？你曾却说道过与供电机澳大利亚公司共同开发也许则会变革你们的计价或订阅形式。

但你们如果要催生电机动车上也保险业业务持续发展，这些是适当的。我看了都由图表，届时到2025下半年，澳大利亚将拥有1800个随之备用站和1万个备用桩。而且以从前早就有1万座胡克超级备用站了。这样的自建设项目运动速度够慢速吗?

雷斯：本来在一些发展中国人家，我们早就抛离于胡克了。这早就更多慢速了，因为它必需与雷诺数目的增高相匹配。

但我们很难用所有的交易成本来担保这个保险业业务。所以我们将要权衡共同开发自建设项目备用互联，同时我们也在权衡再继续上用电机池组。

本来我们对于电机池组的担保要比备用互联的还要多，我们甚至则会权衡电机池组保险业业务主管的IPO，或者必需当地政府的财政参予。

22、Nilay Patel：减少担保的步骤之一就是国际标准简化：要么将整个从业者的电机池组国际标准简化——但这或许还很难愈演愈烈——要么将备用接口和备用系统简化设施国际标准简化，但是这些多方面的进展都还并不缓慢。

胡克CEO埃隆·马斯克频频则会说道解禁超级备用站。但Polestar的CEO也却说道：“他们在权衡解禁，但这其实总有一天都不则会愈演愈烈。”那你确信从业者则会毫无疑却说催生备用国际标准简化吗，相对于之下是慢速充?

雷斯：除了胡克这个早就在全球性在全球性上自组织起来大大的大大的的专有备用互联之内外，其他的备用互联在整个从业者都是可用的。当无关到计价或缴费时，有不尽相同的国际标准和不尽相同的市价。

在欧洲东部，除了胡克，你可以可用任何一个备用桩。这是胡克权衡解禁互联的特殊性。所以胡克必需采取行动迫使。

我的立场是，备用互联其实增高得并不并不慢速。将近在欧洲东部，我在2021年大体上上全部都是年都再继续上电机动车上也，而且车辆了1.5万公里。我昨天在比利时，我是取道奥地利再继续上回来的。只有一次，我迫使在备用站上等待。

在澳大利亚，你也可以再继续上着电机动车上也从西海岸直达东岸。本来整个备用互联持续发展得并不慢速。公用事业澳大利亚公司、润滑油澳大利亚公司以从前也在随之变革。

例如，在此在此之从前我们与BP达成了协议。他们公交系统着法国第二大的助威互联。我们将在两年内将所有的助威站转为备用站。

在此在此之从前备用互联教育领域有大量的担保将要踏入，我确信这将与电机动车上也的增高相一致。所以电机动车上也增高格外大的放宽也许是电机池组。

23、Nilay Patel：你们刚刚扯了电机池组可让货商，对吧？从LG简有机化学扯到了中的国的莆田市开尾端，对吗？

雷斯：很难，我们很难扯。我们必需可用所有的可让货商，因为我们的保险业业务将要其发展。

就在最近，我们迫使自组织起来大大的自己的电机池组一个团队。我的一个共同开发者Thomas Schmall负责这个建设项目项目。

但我们将担保电机池组，因为应对电机动车上也如此大的增高，这是适当的，而且我们难以找到更多的可让货商来状况下我们的可让货链稳定。

24、Nilay Patel：我辨认出对于我们谈论的每一个教育领域，你的反却说都是“我们必需自己去实在”。这是什么缘故?

雷斯：一个最好的状况。我在这里要说是一个讲述。

在2012年或2013年，我曾在另数家澳大利亚公司管理工作，之从前我第一次参观了中的国的数家小澳大利亚公司，它叫莆田市开尾端。那时我确信莆田市开尾端的营业额将达致2亿（将近合下同12.72亿元）到3亿美元（将近合下同19.08亿元）。

之从前他们在作准备为澳大利亚的一个大大的众转为生产iPad的袋装电机池组。我拜访了他们，却说道我们所需车上也电机池组，首先是夹电机式融合动力车上，然后是；也电机动车上也。

他们对我却说道，实在不了，车上也电机池组太大了，他们也很难设备。

他们之从前究竟很难作准备，但我却说道服了他们。以从前他们的市值大将近是2000亿美元（将近合下同12721.8亿元）。

我对法国的队内可让货商也实在了同样的无论如何。他们没人本来了。于其、大陆，你能却说道得出来的那些厂家，我都用过同样的步骤去谈过共同开发。

我究竟我们所需大量的电机池组。从电机池组事业的营业额来看，到2030年电机动车上也的比重达致50%的时候，仅能满足远比于于其一半数目的200亿数目的物价上涨。

虽然这是一项数目宏大的事业，但我迫使却说道，除了莆田市开尾端以内外，我们欧美国家的队内澳大利亚公司都难以却说道服我们担保他们的电机池组保险业业务，对此我感到遗憾。

以从前我们得自己要用了。我们担保了Northvolt，这是数家欧洲东部初创澳大利亚公司。我们将要与整个电机池组从业者的队内可让货商共同开发，LG、惠普、莆田市开尾端，因为我们所需电机池组的数量和质量自已得到应有。

Northvolt化工厂

四、搞电机动车上要变革用电机形式 微执行器2023年可让需平衡

25、Nilay Patel：普罗大众将在2035即已终止在欧洲东部零售商润滑油车上，这些图表是由电机池组和系统简化设施的功能性迫使的吗？你确信普罗大众什么时候则会有更多的电机池组可让货？什么时候则会自建设项目好备用设施？

雷斯：也就是说。我确信向电机动车上也的过渡期有一定的放宽。我确信到2030年意味着零售商50%电机动车上也的计划是来得有单打独斗性的。

如果我们在欧洲东部拥有大将近20%的市场需求份额，要意味着零售商50%的电机动车上也的话，我们所需六座超级化工厂。

这些化工厂必需在2027年和2028年自建成并转为公交系统，才能意味着我们2030年的目标。这几乎是不也许的。

我并不宽容我们的一个团队，他们恰巧陷入单打独斗，因为他们必需转售机械工业、自建造车上有数、找到合适的厂址、训练员工、还要状况下原材料的可让货是安全部都是性可靠的，这是极大的管理工作量。

我们只有20%的市场需求份额，所以要自建6个化工厂。而整个欧洲东部所需30个这样的化工厂。大量的原材料所需在化工厂有数输送，这早就是一个单打独斗了，如果从50%提高到100%，那将则会是一个格外加极大的单打独斗。

第二件事是，只有当取而代之能源是可再继续生的，只有当取而代之能源是毫无疑却说的黄色取而代之能源，来自风能、节能或核能时，电机动车上也才有意义。

在以煤炭用电机为系统简化的发展中国人家中的，出售电机动车上也是很难意义的。

比如波兰，我确信它以从前还是100%的煤炭用电机。

在我们零售商电机动车上也在此之从前，我们必需将初级主管变革为100%的可再继续生取而代之能源。

在阿尔及利亚、挪威、奥地利、澳大利亚和加拿大等一些东部，这种状况早就最好了，但这必需与初级取而代之能源转为生产的转扯同步透过。

这所需整整，这就是为什么单线甚至则会适得其反的缘故，因为再继续靠发电机站用电机去致力支持电机动车上也比单；也的润滑油车上也格外糟糕。

26、Nilay Patel：你们还很难宣布在北美终止发售重油车上的月份。你实在那则会是什么时候？

雷斯：很难却说道。我们的一些不约而同将要发表声明，我不究竟他们究竟某种程度这样实在，因为这终究不是一个车上也研发商必需实质上采取行动的迫使。

因为我们都得扪心自却说，备用互联自建设项目好了吗？人们本来靠拢电机动车上也了吗？如果你看看欧洲东部，几个月初来涡轮引擎市价一直在90美分（将近为5.7元下同）或1欧元（将近为7.1元下同）。在这种较较差市价下，电机动车上也是很难军事优势的。所以必需要建立联系大大的才能变革全部都是局。

电机动车上也的另一款将依赖于立法和可再继续生取而代之能源的增加，而且这也将依赖于发展中国人家政策和其他法律法规，而不是车上也研发商自己的迫使。

我们在拉丁美洲市场需求，比如秘鲁和秘鲁，是受制于第二或第三的位置的。

他们的车上也以乙醇为燃料，这种燃料大体上上不内含二氧简化碳，这是一种生物乙醇。对他们来却说道，到在此在此之从前为止，改用电机动车上也是很难意义的。他们大体上上所需往复式系统建筑设计。

以从前不丹有很多公交车上都是电机动的，但是90%的取而代之能源都是靠煤炭转为生产的。

所以却说道我们必需要变革。在斯图加特，我们的总部还有数家发电机站火力用电机厂。大将近三即已，我们就迫使整修它，用润滑油发动机扯成它，这远比于每年节省87万辆车上也的二氧简化碳废水，这数量是并不庞大的。

我也许每周都则会送信不丹这样的发展中国人家的电机话——他们自已要售予这个发电机站火力用电机厂，然后自建在别的大都。

自已自已看，如果不首先意味着对数函数的二氧简化碳中的和，意味着车上也制造业的单线就很难意义。

全球性不一样了，在阿尔及利亚每损耗1千瓦时的电机量，废水7克二氧简化碳，因为全部都是是核能。在波兰，因为都是以煤为原料，所以有1000克，南非也是如此。

所以整个持续发展更进一步必需是交叉的。必需是先彻底解决一次取而代之能源，再继续到车上也，再继续到备用互联。

27、Nilay Patel：微执行器短缺是整个车上也从业者上下都陷入的一个状况。我们早就看着了各种各样的应对形式。一些车上也研发商将要放缓他们的车上也转为生产节奏。奥迪等一些澳大利亚公司甚至在转为生产一些很难任何取而代之功用的车上也，并以500美元（将近为3179元下同）的积分作为补救，因为这些车上也很难触摸屏。

我姐夫刚买不起一辆小货车上，然后加热车上顶坏了，但他必需在有可用微执行器的时候才能返修。微执行器短缺有多种提供商。普罗大众是如何应对的？你确信微执行器短缺什么时候才能落幕?

雷斯：好状况。每年的这段整整，就像我们所却说道的，从年末到上半年，是重取而代之探究的时候。有了2021年的成就，我究竟很再继续上心，我确信我们拿到了不大的进步。

我们在某些教育领域也授予了市场需求份额。我对2022年的远景并不并不乐观，除了微执行器可让货。

去年因为微执行器短缺我们爱吃了不少苦头。由于微执行器可让货状况，我们在中的国丧失了不少市场需求份额。这是一个远比瓶颈的局面，我们必需看着，这是一个将继续存有的本体性状况。我们大体上上则会受到放宽。但我们则会比去年实在得必需。

月内从前两周我们早就有一个不错的再继续上尾端，但也有一些放宽。这些放宽是本体性的，因为微执行器期望增高如此之慢速，而我们并不依赖微执行器研发商的二级和三级可让货。

以从前我们将要尽第二大努力去分类、去帮助、去基础上、去为微执行器从业者授予高的利润。因为同样的微执行器终究是应用在冰箱里还是在车上也里则会有不大的不尽相同。

在车上也中的，它的贡献要远比，所以我们要努力去抢到这些微执行器。在此在此之从前我们有一个特别小组在运作这些真的。

我很乐观，我们可以比去年实在得必需。

但你要却说我，我们能转为生产完所有车上也吗？我的反却说是：不。因为我们以从前的期望是并不强劲的，但我们还则会有一些市场需求需求放宽。

28、Nilay Patel：你确信什么时候则会达致平衡？

雷斯：我确信，随着整整的推移，我们将跟著提高，因为市场需求需求将靠拢高的利润率，比如车上也。但这是一个本体性状况，而且我们在微执行器研发教育领域也有大量担保，从前也则会长整整三年。

至于微执行器短缺状况，我确信在2023年某种程度能回复可让需平衡。在此在此之从前我们将要了解挖掘微执行器建筑设计和微执行器可让货，除了实际上订货之内外，我们也实际上可用微执行器转为生产。

29、Nilay Patel：你看看首先解释了澳大利亚公司的本体和持续发展方向。你却说道普罗大众在此在此之从前在澳大利亚不是很有力，但你自已让普罗大众愈发格外有力。你还说道一个其产品组合，以及市场需求份额目标将从4%到8%再继续到10%。这种增高则会出以从前电机动车上也教育领域，还是两者兼而有之？

雷斯：它将主要来自电机动车上也。我们恰巧试图用电机动车上也来提高市场需求份额。我确信我们以从前有一个最好的机则会，像Microbus和ID.前传的其产品，零售商都并不好。预见我们还则会另一款一些适合于美洲市场需求的车上国际标准型。比如我们将要权衡为消费市场需求另一款格外多的法拉利车上国际标准型，但以从前还很难迫使。

30、Nilay Patel：都是电机动车上也吗？

雷斯：是的。虽然还很难迫使，但我确信单线可以重取而代之定义我们的市场需求声望和知名品牌感知。但我百分之百肯定，这给了我们一个总称自己机则会，让我们回到我们本某种程度在的大都：一个在澳大利亚的车上也量产车上研发商，再继续次视为一个澳大利亚澳大利亚公司。我们以从前太中的国简化，太欧洲东部简化了。

31、Nilay Patel：就此却说个简便的状况，你每天则会再继续上什么车上？如果我是你的话，我只则会再继续上奥迪。

雷斯：对，我也则会再继续上奥迪。我偶尔则会再继续上奥迪Urus，但这也来得惹眼。其实，月内我主要是再继续上电机动车上也，并不一定是ID.3。我有两辆ID.3，一辆在斯图加特，一辆在慕尼黑。

奥迪Urus

通过再继续上电机动车上也，我也可以给我们的大众分享一些乘车上感受，最主要备用感受等等。

我还是很迷恋再继续上电机动车上也的，法拉利的电机动车上国际标准型我也有再继续上。（凡尔赛一下）我可以随便扯车上再继续上，这的确挺好的。

再继续过半年，我也许则会扯高尔夫R，我也很期许。

Nilay Patel：好的，如果是我的话，我肯定再继续上奥迪。谢谢你抽空来参加我们的广播节目。

雷斯：不客气。

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