新玩家不断涌现、旧玩家退场：自动驾驶“螺旋式”前行

速进行一些公司。

“从整个车上也平板化的角度看而言，从业者仍属于顶部下跌的收尾。现阶段从业者仍相对最初，在这个过程中所无论是碰上系统设计上或商业上的不方便，都是很正常人的。”唐心悦告诉21世纪社会发展华盛顿邮报记者，“不过从自动领航员、平板座舱等的数据来看，运用于百分比增强得非常快，所以我还是非常正向地忽视整个从业者的转型。”

“自动领航员归入长期以来赛道，从业者内现阶段唯没有美国公司以再度蓝图中所的模式做到一些公司，”在不感天分21世纪社会发展华盛顿邮报记者采访时，IDC中所国研究经理王博深入研究并称，“但是整个从业者即使如此在以稳定加速持续性转型，低级别自动领航员在乘用车该公司场中所的百分比随之增强，城市故事情节中所的平板辅助基本功能也开始合上，这些都是从业者正向转型的讯号。”

在王博显然，自动领航员从业者产业链较为适合于，再度合上依赖整个从业者自然生态的转型。回归到入局的高科技美国公司而言，合理的商业模式是在维续长期以来共同开发的同时，利用现有系统设计在一般化故事情节中所做到一些公司合上。

“例如乘用车该公司场中所的L2级自动领航员，以及金矿、机场、科技城、干线物流等封闭或半封闭故事情节，还有网络连接物流配送小车上之类的低速故事情节，都可供现有系统设计做到合上。这一过程只能高科技三巨头、车上企三巨头从中所协同自然资源。”王博直言道。

（实习生王伊琳对本文亦有作出贡献）

（作者：吴清清 主编：林曦）

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