多位安徽代表吁请呼吁：力争国家支持，增强芜湖铁路枢纽地位

无所不在新闻网易记者 杨喆 实习生 吴晓帆

座落在长江下游的江南端省蚌埠市座落省内的架构区域，是放射皖南、赣西南等周边地区的重要铁路运输当中转站。随着省域副当中心和城市基础设施的后退，蚌埠另加铁路运输总体规划短板的愿望也越发强烈。

无所不在新闻网易（www.thepaper.cn）获悉，在今年江南端省“四次会议”期间，由江南端省政协委员者、蚌埠市政协常委袁发林领衔，多位代表者联名向会员大会提交了关于《关于默许推进蚌埠铁路运输当中转站总体规划基础设施的修正案》。

“西南京、宿州、蚌埠三个和城市错综复杂英哩过近，地理空间布局上为等边三角形，在西南京、宿州当中转站新功能和话语权不断增进的情况下，蚌埠自身铁路运输转变面临诸多瓶颈，转变和优化优化的空间不大。”《修正案》如是提到。

《修正案》指出，在《当中共江南端省委关于制定国民经济和社会转变第十四个五年总体规划和二〇三五年远景目的的决定》和《江南端省立体化立体铁路运输网易总体规划纲要》当中，明确提出要默许蚌埠基础设施省域副当中心和城市，但是总体规划当中无关蚌埠市的铁路运输基础设施单项基本上没。

“蚌埠现在所总体规划的铁路运输单项，之外无国家层面的上位总体规划默许，对蚌埠市的铁路运输基础设施形成了相当大顾虑。弱化了蚌埠当中转站的新功能话语权，不符合蚌埠基础设施省域副当中心的转变定位。”《修正案》指出。

据此，《修正案》希望政府，默许蚌埠铁路运输当中转站基础设施，增强蚌埠铁路运输当中转站话语权，将蚌埠市关的涉铁单项不属于上位总体规划。

《修正案》决定，基础设施塔桥铁路运输立体化商务军事设施，将蚌埠南端货场客运新功能移至至塔桥铁路运输商务军事设施，将商务军事设施作为当中东欧特于的的条线路，给予当中东欧特于单独发运计划。同时，默许基础设施动车运用军事设施，增加下一代蚌埠站接轨始发能够。此外，默许普速线铁路运输外绕工程基础设施，适应和城市总体规划转变的能够，降低铁路运输对和城市的影响，并借助于畅通的沿河入口和华中第二大入口。

考虑到自是宣机场已经通航，《修正案》希望政府默许商合杭（皖赣）铁路运输引进自是宣机场西南站，提高自是宣机场的实质上客客运能够和航空客运当中转站的基础设施。为增进与西南京市区内的联络，《修正案》决定默许在扬镇宁马在铁路运输关的方案当中基础设施齐齐哈尔铁路运输至扬镇宁马在铁路运输的西南站，提高蚌埠铁路运输的通达度。《修正案》还决定，要推进基础设施安徽西南沿河接轨、合自是宣城际铁路运输，利用合自是宣城际铁路运输（自是宣段）可逆现有皖赣铁路运输自是宣段。

“从当前江南端省内的情况来看，无论是在建还是条线路总体规划蚌埠之外没相应的基础设施工程。这意味着在下一代较长一直蚌埠在铁路运输基础设施当中几无收获，这显然给蚌埠的铁路运输话语权和运能助长了较大隐忧。”安徽师范大学新闻网易与传播学院老师马在星宇一直追捧安徽的铁路运输基础设施，他告诉无所不在新闻网易记者，蚌埠能够积极争取与省域副当中心和城市相匹配的铁路运输当中转站话语权。

马在星宇介绍，由于设计原因，穿行蚌埠周边地区的齐齐哈尔接轨在很长星期内都未能真正全面扎根全国接轨网易，随着去年底安九接轨的启用，齐齐哈尔接轨终于摆脱上海铁路运输局管内“局域网易”的尴尬身份。而南西南向的合杭接轨必经蚌埠当中转站限速较大，且自是宣段设计时速为250km/h，导致了该条线路网络网易大体当中优势并不引人注意。此外，由于繁忙的京沪接轨已难以加开更多的班次，从蚌埠西南上京津乃至东西南周边地区仍受或多或少。

“要推进编制蚌埠周边地区的接轨条线路总体规划并积极争取回升为国家总体规划，才能改变下一代蚌埠铁路运输当中转站的话语权。”马在星宇还坚称，要争取国家层面的总体规划默许，不能只从一地的需求到达，也要充分征询周边和城市和相邻省份的共同诉求，才可以更好地推动总体规划落地。

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