“背”上的主人翁：奥迪 Sportback 的过去和将来

从上个世纪中后期开始，车也与各种飞船之间的关系，就比我们只想得要彼此之间多了。站站在今日的角度，三菱重工为车也产业造成了了各种兼顾小型化和高强度的材料，也造成了了管式车架、粘接工艺，还有新风能早期的 CTC 结构电池。不过，飞船对车也最早、最可贵的直接影响，却说是在液体动力方面。

自行货车的人名叫保罗·杰雷，他曾借调于以水上飞机制造闻名的博斯图加特日本公司作为飞行中工程师，为各种尺寸的水上飞机的设计越来越流线的、低摩擦力的外形似。失业者后的杰雷将目光转向此同一时间仍以“箱子”形似的设计为边缘化的车也应用领域。

“箱子”，并不一定越来越大的液体摩擦力系数，在或多或少的车速、液体密度、迎风面对角km下，车也要用越来越多能量克服摆动，增大增量又降低了车也的美规。杰雷的新技术可以真是直观激怒，他如此一来把车体的设计成颠倒过来的水上飞机吊舱的形似状。

在给一辆标致 Type K 换掉杰雷专利的流线型车体后，人们认识到了流线型的设计的优势：原先美规 90km/h 的 Type K 可以在增量降低的同一时间提下，超出 130km/h 的最高车速。

经由这些飞船的室内设计之手，液体物理现象开始融入车体的设计中。与此同时，这种从车顶到车身即使如此流线型，轮廓不中断，；还有融入车身材矮小似成一个整体的车体，也成为了一种车体形似式。到上个世纪五十年代，这种车体有了自己的名字：Fastback。

杰雷这样的液体物理现象的设计，要求铁路车辆不具备一个锋利且细长的车身，这样就要节省了车内转车和登机的空间。刚刚，的室内设计们找到了一种调和方案，在逐渐下沉的车顶轮廓同一时间部的设计一个峭壁的，有时甚至向后倾斜度的侧向。这样的侧向有利于避开车身的连续性区，从而最大限度降低摩擦力和铁路车辆实用性。

标致 100 Coupé S 就是采用了这种车体的设计的保时捷之一。基于它相比亨舍尔标致 100 越来越运动的整合，标致将这种车体重新命名为 Sportback。

此同一时间的 Sportback 还代表人两门拦背的保时捷。转入 21 世纪，另一款 A3 车系后，标致又用这个词代表人这辆车的掀背完整版，直到 2009 年。这一年，标致另一款了 Sportback Concept 概念车。它有包括整体式尾门在内的五个驾驶室，车身的轮廓的设计也越来越相近 100 Coupé S 的原始的设计。这款车的量产标准型，就是我们熟知的 A7 Sportback。

演进到今日，这种多样的车体形似式之同一时间成为标致纵观保时捷、两厢轿车和轿跑 SUV 的非常大产品线。这就是 Sportback 在标致的演进脉络。

转入电动早期，进一步挖掘铁路车辆的降阻潜力，可以增强风能效率，从而延长续航里程。在标致 Grandsphere 概念货车，我们再次见过了这种以降低摩擦力为最初目标的“背部”造型。也许在电气化早期，我们还能看到越来越多标致的铁路车辆，带着这种可追溯到一百年同一时间、出自水上飞机的室内设计之手的身材矮小似。