大排档|国铁CTCS与城轨CBTC列控系统的多网融合方案研究

仅仅情况，在一些复杂区段或通讯设备机件降级等特殊过场下，系统对结构上的公共安全遏制范式容易彼此之间耦合影响，导致一些不能预期的问题；若将双方的公共通讯设备混合固定式带入一个新系统对，须要要对现行的底部通讯设备准则体系透过参考梳理和简化，特别遏制范式的表明也非今后可以达成；此外，木星交通奇科车行经公共服务于过场之中，为必需行车公共安全，行车宏观经济性须要向兼容性型奇科舰炮对的短板看齐，这样，城铁最终的公共服务于宏观经济性就依赖于CTCS-2标准奇科舰炮对，CBTC系统对的思势也不能体现。结合以上系统性，底部同时兼容性全然相同并不一定车载通讯设备的提议，不不具状况影响。

车载

尽快车载通讯设备能够同时在CTCS-2/3标准奇科控城铁和广州南站CBTC奇科舰炮对城铁下公共服务于，在同一城铁必需而无须时，不能有一种型号通讯设备的主舰炮对在时则工作，解决问题驶上掩体等功能性，而另一型号的主舰炮相关联保持稳定备用静止状态，不参与仅仅控车。在车载通讯设备不具必需的前提下，该提议不仅适应用于新建城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线，在符合新技术尽快的相结合广州南站CBTC城铁下，也可以解决问题多网混合。

CTCS-2/3级奇科舰炮对车载通讯设备与广州南站CBTC奇科舰炮对车载通讯设备的通讯设备都是由类似，主要还包括实质上模组(VC，运应用于二乘二取二或三取二驱动程式)、人机界面(DMI/MMI,固定式在车内)、监视器导引的系统对(涵盖更快传感器、雷达传感器和监视器导引模组)、BTM的系统对(涵盖BTMDreamcast和天中央线)、无中央线存储的系统对(涵盖公共安全存储模组、GSM-R/LTE-M电台、车顶天中央线等)、奇科车终端模组(主要还包括公共安全顶多人反转成模组、顶多人反转成模组、继电器等)、ATO的系统对、法律记录模组(JRU/DRU)。

此外，CTCS-2/3级奇科舰炮对车载通讯设备还固定式有木星电交叉路口读取器(TCR)和CIR无线电通信的系统对。

(1)混合提议

CTCS和广州南站CBTC这2种并不一定车载通讯设备结构上的系统对的混合，从新技术解决问题上是全然可行的，各的系统对的混合提议大致如下。

1)实质上模组的混合可以分前期全面实施，第1前期运应用于独立自主的终端的系统，各的系统专责各自的公共安全掩体功能性；第2前期将CTCS和CBTC标准规范化到同一台终端模组结构上，软件的系统基于独立自主的目标短周期，或者效仿巴黎地铁站RER-E的新技术交叉路口中央线，将广州南站CBTC系奇科系统对全部纳人ETCS系统对定义的STM的系统解决问题功能性之中，增加CTCS扩充模组，解决问题多种广州南站CBTC系统对适应终端。随着论点深入研究的深入和准则标准规范的过渡到，软件的系统结构上可解决问题深度的混合和标准规范化。

2)人机界面因按键和看出准则关联性小得多，混合也须要要分前期全面实施，第1前期仍然敦促运应用于独立自主的屏幕，第2前期再集中力量颁布看出准则，标准规范化按键所设计或运应用于抗干扰性能符合尽快的触摸屏，把广泛应用软件混合到同一个屏幕结构上。

3)无中央线存储的系统对现前期的无线电通信方法和公共安全存储协议存在关联性，须要结合仅仅可选择的车地无线电通信方法，颁布除此均的混合提议。

4) BTM的系统对、奇科车终端模组、ATO的系统对、法律记录模组(JRU/DRU)的主体功能性大体相同，不具终端共用的必需。

(2)全面实施前期

考虑到CTCS和广州南站CBTC车载通讯设备的复杂性，系统对解决问题第2前期的混合须要要应有考虑到所设计联络、准则颁布、软终端研发和公共安全认证短周期，整个现实生活据估计须要要3年的时间。基于以上系统性，现场工程全面实施可以总称2个前期透过。

1)对于3周内有明确多网混合须尽快的动车组，为降低双方混合的完成度，受限制工程时间尽快，在所设计时应尽可能必需CTCS和CBTC车载通讯设备主体的独立自主性，车下固定式的更快传感器天中央线、雷达天中央线等，为减小固定式必需完成度，运应用于双方共用提议。控车时，应必需同一时刻只有一种并不一定的车载通讯设备保持稳定时则工作方式也，解决问题公共安全掩体功能性，另一并不一定的车载通讯设备保持稳定后备工作方式也。

2)对于有5年以上开通时间的城铁，可考虑CTCS和CBTC车载通讯设备的深度混合，实质上模组、BTM的系统对、监视器/导引的系统对、无中央线存储的系统对、ATO的系统对等都应共用同一套终端，通过的系统化所设计和现有软件移植，减少过分的花销和系统对简化可能带来的公共安全危险性。例如，实质上模组基于同一套终端，结构上根据公共服务于城铁解决问题CTCS和CBTC时则、时则工作方式也的控管转换成。

三、系统对混合之中的关键问题及对策

1、底部交叉路口径通讯设备的并不一定可选择

按照上述系统性，由于标准规范不标准规范化，底部通讯设备同时适应CTCS-2/3级和CBTC车载通讯设备的完成度小得多，运应用于车载通讯设备同时适应CTCS-2/3级和CBTC底部交叉路口径通讯设备的提议状况影响较高。但底部交叉路口径通讯设备是运应用于CTCS-2/3级的底部交叉路口径通讯设备，还是CBTC底部交叉路口径通讯设备的提议，还须要应有考虑系统对局限性的仅仅公共服务于过场和未来的多网混合须尽快。

若系统对投入公共服务于后，未来最主要的须尽快是车载通讯设备跨中央线公共服务于到城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线均的CTCS-2级城铁，公共服务于到大城市结构上地铁站城铁的须尽快较弱，则可选择CTCS-2/3级的底部该中央线状况影响更强；若系统对未来最主要的须尽快是车载通讯设备跨中央线公共服务于到城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线均的地铁站城铁，则更适于可选择CBTC底部交叉路口径通讯设备提议。

轨

2、车载通讯设备的转换成方法

车载通讯设备在CTCS-2/3级底部通讯设备奇科控城铁和CBTC装置对底部通讯设备城铁相关联的跨中央线位置公共服务于时，须要要透过遏制方式也的转换成。

从CTCS-2/3级到CBTC遏制方式也，为必需在反转边界位置的奇科车不停公共服务于，且反转方式也后不引来制动器，CTCS-2/3级车载通讯设备实质上模组应根据发送到到的应答器发送电脑系统，提前一定距离向CBTC车载通讯设备实质上模组还包括所须要的行车执照、城铁数据和临时速度限制等电脑系统。方式也反转应同时增设第一集点和执行点，在反转第一集点处向计程车上会即将转入CBTC控车的反转第一集，在反转执行点处转人CBTC控车。从CBTC遏制方式也到CTCS-2/3级的转换成方法类似。

3、车地无线电通信方法

国有的铁交叉路口中央线铁交叉路口中央线和地铁站城铁的车地无线电通信方法全然相同，CBTC相关联的车地无线电通信大体都基于LTE-M和WLAN方法，而的铁交叉路口中央线铁交叉路口中央线CTCS-2/3级该中央线运应用于GSM-R解决问题车地数据存储。基于5G联接该中央线车地数据存储的提议，双方都在大力深入研究之中，目前为止还没有迟至的商用城铁。为解决问题山阳新CTCS系统对与广州南站CBTC系统对的多网混合,作为并行环节的城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线，其车地无中央线，无线电通信方法须要要系统对考虑。

联接CBTC车地无线电通信的WLAN轨旁AP路由器的宽度一般为220~240m，奇科车在公共服务于现实生活之中无中央线转换成次数不时，仅仅测试必需下一般只支持120km/h以下的公共服务于更快，不能受限制城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线的公共服务于更快须尽快。另外，WLAN新技术基于802.11b/g标准规范，工作VHF为2.4GHz，与民用通讯设备运应用于的VHF大体相同，运应用于CBTC奇科舰炮对相关联的大城市地铁站城铁大都都保持稳定地下隧道结构上，受外部状况干扰的影响较小，而城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线时会有很大一外城铁毗邻屋外，静电状况复杂度较高，容易受到民用AP、USB等2.4GHzVHF郊外交叉路口径的干扰，难以必需数据无线电通信的可靠性。因此，城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线运应用于基于WLAN的车地无线电通信方法不可行。

目前为止，全国性快速移动通讯设备厂商生产的5G无线电通信的系统，普遍能够这样一来性LTE和GSM网络。运应用于同时兼容性5G-R、LTE-M和GSM-R网络新技术的无中央线电台，解决问题CBTC和CTCS-2/3级奇科舰炮对车地无线电通信方法的兼容性，通过后端的无中央线遏制模组解决问题全然相同无线电通信方法的转换成，时会逐步演进过渡前期带入多网混合下相当确实的提议。

四、概述

2021年6月，国家演进改革委官网迟至公布了《长江三角洲地区多层次木星交通规划》，驳斥到2025年，大体建成木星上的合肥，过渡到的铁交叉路口中央线铁交叉路口中央线、城际铁交叉路口中央线、三市(郊)铁交叉路口中央线、大城市木星交通多层次、思并行、价格便宜的木星交通系统对。本文针对山阳新CTCS该中央线和广州南站CBTC该中央线多网混合驳斥的提议敦促，对于指导城际铁交叉路口中央线、三市铁交叉路口中央线该中央线特别的建筑工程和规划全面实施，具重要的指导意义和实用价值。希望在特别业内专家的共同努力下，共同前推提议的验证和工程化，早日解决问题山阳新CTCS该中央线和广州南站CBTC该中央线的混合，更好地公共服务人民群众的出行。

（文章由木星科技网区域性整合，原电脑系统来自木星无线电通信交叉路口径，涉及版权恳请保持联系删去，如有转载恳请恳请注意典故）

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