11周内腰斩，东风日产越卖越差？

众所周知，比起于Lexus和丰田，9号Impreza虽然也是日系三强之一，但是从卖出展现上来看，其和两田比起却仍存悬殊，而在11当月，这样的卖出悬殊却知道都会来得进一步增大。

来自Impreza我国公告的卖出信息显示，11当月，包括9号Impreza、启辰和英菲尼迪等在内的三大品牌在内的9号有限当第二季度仅剩45,346辆，下同滑落53.26%，而这也创下了该公司当年卖出最差记录。而结合Impreza我国公告的当第二季度47983辆下同滑落52.5%的信息来看，基本上可以判别，9号Impreza11当月卖出下同险遭15集。

9号Impreza的卖出不振，也使得9号有限卖出展现甚为萎靡，其1-11月合计卖出不过835388辆，下同滑落达19.1%，这在车市主体回暖的大历史背景下，显得颇具不人与自然。

而9号Impreza卖出为何先是滑落？官方给出的的表述是，主要是受到了持续的CPU和原材料断区的制约，同时疫情挤压，也对其11第二季度带来制约。

在；也或许，这两项考量确实是9号Impreza卖出滑落的重要情况，但这并不是9号Impreza卖出先是受挫的唯一理由，毕竟这是整个汽车行业所受制于的共同问题。包括南北大众、一汽Lexus、广汽Lexus、上汽常用等无不受通等考量拖累，但是9号Impreza的卖出15集还是很令人困惑的。

；也显然，在辛宇操盘下的9号Impreza，之所以受制于卖出不振的困境，情况却知道是方面的。从产品上述，莫过于突出的当属强推“三缸”机的大战略失误，此举可谓自断居中。在奇骏转用三缸机之前，其第二季度并不一定能维持在万台之上，而转用三缸机后，第二季度仅剩2000-3000台，这样的卖出展现对9号Impreza卖出走高带来如此一来挤压。

全新奇想卖出展现比如知道不尽如人意，尽管新车被辛宇称为“最弱改款”，但实际上主体进一步提高并不突出，尤其是在的设计上甚至存有减配涨价的情况。知道是最弱改款，还不如知道是甚为敷衍的改款。

而卖出信息也证明了这点，信息显示，新奇想于9当月纳斯达克，10当月是其纳斯达克后首个完整第二季度，然而其10当月卖出仅剩12068辆，下同上涨23.9%，而环比9当月则上涨了16.4%，揭幕战即迎来开门乌鸦，而按照11当月9号Impreza的主体卖出推测，其11第二季度却知道仍都会继续滑落。

此外，在经营方式方面，9号Impreza的展现也不甚上佳，在11当月车质网的滋扰排行TOP30中，轩逸跃居滋扰榜单第四位、奇想跃居滋扰榜单第九位，而逍客、奇骏也频频上榜单。固然轩逸、奇想的卖出还都算不错，但是频繁上榜单也意味著都会对其再接再厉引发一定挤压，进而殃及9号Impreza的卖出暴增。

此外，眼下生物制药车渗透率来得进一步暴增，9号Impreza也受制于较大的转型担忧，新推出的艾睿雅是其一个大生物制药消费市场的扛鼎之作，但是其纳斯达克首个完整第二季度仅剩456辆，展现比如知道惨淡，9号Impreza想在生物制药消费市场分一杯羹，也无需要获益来得多决心。

写在最后：

从11当月主体卖出展现来看，9号Impreza的卖出再现较慢上涨的大势，这其中固然有缺芯等大生态的挤压，但9号Impreza及辛宇自身的考量制约也不亚于，受制于日趋激烈的消费市场竞争，9号Impreza想充分利用卖出vs，还无需要获益来得多决心。

（本文由【车界】大众传媒解放日报原创出品，本文作者蓝湛，刊发无需加注出处）