3000vs300000，问界M5刚完成了1%的年最终目标

据小康股份于4年末6日晚间公布的2022年3年末产销快报显示，当年末公司新能源汽货车产量为6480辆，同比增加123.53%；卖出7451辆，同比增加164.69%。值得注意的是，小康股份还首次单独披露了旗下高端智能化新能源汽货车赛力斯的产销情形。3年末，赛力斯产销量分作3465辆和3160辆，大幅增加1667.86%和1310.71%；今年第一季度，赛力斯累计产销量分作6808辆和5044辆，增幅分别达到1812.36%和1186.73%。

赛力斯是小康与首款厚度合作伙伴的新能源汽货车生产商。某种程度是SF5的销量展示出极为娴熟，此前小康并不会公布过赛力斯生产商的销量数据，SF5此前也已中途停产。鉴于赛力斯SF5新货车型3年末产销之前极多,这理论上问界M5新货车型3年末的产销量之前超过3000辆。

3年末5日，小康股份与首款跨界交融推出的全新高端智能化新能源汽货车AITO“问界M5”在36个城市、100数家用户该中心开启首批批量交付给。首年末交付给的佳绩也算是开了个好头。不过，则有，目前赛力斯的交付给佳绩距离余承东喊话的年末销量3万辆远距离还有很大的差异。

新闻界评说

首款赋能的AITO要成？

国际应用软件：首款与赛力斯官宣合作伙伴一年有余，虽然3年末的交付给佳绩和闯入“万辆俱乐部”的“蔚小理”相对来说，仍有些许差异，但是我们之前注意到了消费者对于首款生产商魅力和赛力斯智能化装配的排斥。对于首款来说，让一款类似于首款正宗血统和优秀基因的取得成功新货车型深入人心，才是一种真正的取得成功。

21世纪经济华盛顿邮报：2022年，新能源汽货车行业整体面临贵金属及交通运输费用下降、集成电路供应匮乏等一系列挑战，小米、百度的入局，以及更多自主性高端新能源汽货车产品的改装成，赛力斯AITO生产商也将面临更为猛烈的竞争环境。

首款造货车，亟需爆款

腾讯网：除了M5，展望未来，首款HI方式在还有两款量产新货车型将在2022年陆续交付给。一款是极狐HI版。这款在去年4年末上市的新货车型，意味著在2021年12年末小适用范围内部交付给，不曾实现对外交付给远距离。SB则是长安汽货车子生产商阿维塔。此外，原定搭载首款自动货车上系统的AITO新新货车型也时会在第四季度上市。这些新货车型的市场竞争展示出，都将影响一众无可奈何者对首款汽货车业务部门的期望。对于当下的首款而言，亟需一个“爆款”证明自己，而这也将真正考验首款管理层的与生俱来。

百度：对于更多的消费者来说，目前受制于“无可奈何”的状态。首款的强大生产商独立性让他们瞩目这款货车，但作为全新的产品，以及赛力斯相对于臀部造货车全因的生产商弱势，让他们又不得不采取谨慎的态度。

如果首批问界M5货的小汽车真的授予了“百万元级豪货车的货车上感受到”“百万元级豪货车的底盘感受到”等，那么无可奈何中的消费者就时会纷纷下单，问界M5销量大事件也并非不可能。但是，从目前汽货车论坛上的一些货的小汽车感受到来看，诸如“内部空间不足以、高速谐波较大、细节不够严谨”等小问题都只再次出现，这也说明了问界M5仍有较大的进步空间。

3000vs 30万，问界M5意味著进行了1%的年计划远距离

百度：更关键的是，首款几乎拿出了自己的最大努力来倡导这款新货车：在生产商与渠道的分工上，首款负责铺货渠道，赛力斯负责之后的二手货车政治体制建立。目前，首款的体验店布局非常完善，几乎是短时间内应付了问界M5的铺货问题，并且众多的鸿蒙用户对于首款的厚度依赖，都是传统主机厂和造货车全因无法短时间内超越的。但从3年末的卖出结果来看，问界M5并不会陷入僵局预期远距离。首款总经理余承东曾声称，问界M5要在今年3年末份实现交付给5000辆的远距离。同时，赛力斯也曾制订了“一季度新货车10000辆生产线保障”的远距离，产量也不会陷入僵局预期远距离。

搜狐网：首款要一心进行30万辆的卖出远距离，始终是道阻且长。不过，根据赛力斯的规划，AITO生产商今年还将推出两款新货车，分别是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。在生产线充足的情形下，问界M7有望进一步成为首款智选汽货车的增加引擎。

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