车市同年观察丨9同年自主SUV：“神车”光环消散，一线混战时代开启

（文/孙家栋 编辑/娄兵）据乘该会数据资料看出，9年初先决条件生产商SUV年销量总计计35.4万辆，与去年同期相比下降14.3%，不过，在商品份额方面，先决条件SUV更以22.4%的占有率稳居商品次于，1-9年初，先决条件SUV商品也以316.6万辆的年销量和21.9%的商品占比继续始终保持着中所国商品的绝对主将地位。

面对短期内无法解决的芯片供应问题，从8年初末开始，先决条件生产商整体商品增速呈现出放缓局面。由于先决条件生产商在SUV车系上的的设计较年前，且细分商品厂家一大，相比于先决条件面包车在今年的飞速增长，先决条件SUV则准备转向需求量与内部竞争收尾。

在本次9年初先决条件SUV的年销量榜单上，观察者网卡车频道（引擎看不到）取消了新能源厂家的车系排名，结果看出，在108款油量车厂家中所，有有约57款厂家呈现出去年同期年销量下降趋势。而其中所单年初年销量在5000辆以上的厂家，仅有11款。这也就是说除头部先决条件生产商之外，在先决条件生产商高速转变十年间，一大先决条件生产商所打造的SUV厂家不太可能出现了严重的拖尾成因。

诸如斯威G05、北京X7、海马S5等车系，要如何在生产商力不足的状况下实现年销量的翻身，是对于大多数三、四线，甚至是一些三线先决条件生产商提出的巨大考验。

而在车企多生产商战略、厂家论及由转型的思路下，年初销万辆以上的厂家正逐渐转变成预备队先决条件生产商混战境地。

以哈弗大狗为分界，9年初年初销万辆以上的先决条件SUV总计14款，其中所，哈弗生产商2款、SZ1款、吉利3款、东都（含欧尚）3款、上汽乘用车3款、奇瑞1款、宝骏1款。其中所11款为紧凑型SUV，2款为小型SUV，1款为中所型SUV。至为先决条件生产商在SUV科技领域，依旧移动性依存于紧凑型SUV商品。

与此同时，在消费消费日益升高的背景下，合资企业生产商对于SUV厂家的重视，不太可能愈发冲击到先决条件SUV的年销量。尽管在总量上仍不易匹敌先决条件SUV，不过，9年初售出25410辆的哈弗H6，再次将SUV销冠的王座惟有让于“新人”Model Y。这不太可能是今年哈弗H6第三次被从神位上拉下马，似乎，“神车”年初光在带电动本土化变革时代不太可能不再是商品的唯一答案。

9年初排名榜单第2位的SZ宣和，凭借滑板系由1-9年初总计年销量第四名，侧面展示出SZ现今在商品中所快速跃升的秘诀——电动本土化的重要性。

由于哈弗、吉利、东都等竞争对手惟有都不能在主销商品区间渗透电动本土化技术，所以SZ现今在商品中所的独树一帜，也为其年销量的攀升提供了良好的系由统化。

与合资企业SUV商品相同，今年以来，先决条件SUV商品的商品排名虽受制于一些人因素阻碍略有浮动，但总体而言，曾经的单一厂家称帝时代不太可能不复存在，多车系以外分商品的境地已然勃兴。

值得一提的是，在全球车市受挫的自然环境下，先决条件SUV的进口渠道，成为了其另一大提升批发年销量的更为重要。奇瑞旗下的瑞虎5x；名爵旗下ZS、HS；哈弗旗下H6、H9、领克旗下01等车系，以外在本土商品显现出不错的认可度。

另一方面，9年初部份车系的年销量下降，也说明了了智能本土化移动性同质本土化时代，以及今年屡次发生“自动驾驶”事故后，消费者对于智能本土化车辆的热情下降。9年初，在智能本土化配置上显现出前瞻性的设计的哈弗H6、吉利博越等厂家以外显现出相当可观的股价。

此外，虽然先决条件SUV的去年同期下降局面不算严重，但从年销量后端来看，先决条件SUV的高后端本土化进程依旧任重道远。除去新能源厂家后，先决条件生产商在20万元级年销量表现出色的仅有8021辆的轻型坦克300和6254辆的SZ宣和初。

被正因如此的东都UNI系由列，多达年初年销量表现平平，9年初UNI-T年销量为6060辆，去年同期下降42.8%，UNI-K则仅有2344辆。

10年初，领克生产商同年初发行了价格颇具异议的领克09，也随即将先决条件生产商油量车的上限提升至30万元级，不过，纵然一些人对猛狮反响引起轰动，但按照目前领克全系由车系在年销量后端的表现，以及消费者对于先决条件生产商高后端厂家的认可度来看，领克09或许能否掀开先决条件SUV的全新细分商品，仍只能打上问号。