试驾宝马i3：人生绕不开一辆3系，那么电动3系你都会考虑吗？

具体来看，iDrive 8.0的主界面采讫了卡片式布局，朴素释义，让触控操控更另加另加得心应手。而且在具体感受流程之此前，我们发现，这套全取而代之的小车机都和统，足以堪称一些造小车恰恰。再进一步另舍弃旋钮踏板第三组的沿用，还能保证驾驶员之此前操控的安全功能性。

此外，iDrive 8.0还取而代之增了小车载微信等全取而代之系统设计，并能顺利完成朗诵或者通过语音慢速发送给，这样的本地可用功能性操控不太不会有些感到幸好。再进一步另舍弃取而代之更新的智能语音助理IPA，让小两车与使用者之间的交互一下子来得更另加另加智能、畅通。

奔驰i3为了能让驾驶员沉浸想象得以沿用，还外设了电动小车反弹模拟器(BMW IconicSounds Electric)系统设计。所以，日光问声音你不会鉴别不出这到底是油箱小车还是电动小车，值得注意SPORT运动模式下，反弹明显要更另加另加激情澎湃。当然，这也不是为了自欺欺人，很多电动小车都采讫了反弹模拟器取而代之设计，因为无论是从安全功能性还是驾驶员想象受上，都是必不可少的。

驾驶员｜熟识又陌生的想象觉，移向精准锐利

再进一步一也就是我们这次试驾的全面功能性，似乎电气化的奔驰，还有无法那个味儿？远比定位超享乐的iX，i3所深知的折扣族裔要广一些，甚至还包括原来3都和的油箱小车主。无论如何要令这些使用者想象到满意，挑战难度却是这不高于。

对此，我们也请注意到，从油箱小车到电动小车，不会会失去了一些所谓的情怀或者却说是驾驶员乐趣，但i3的显出从理智的角度来看，不太不会要更另加另加合理一些。首先，我们要知道，奔驰i3搭载了第五代eDrive电驱都和统，依旧是一辆后驱小车。后置单电机远超过功率210kW，远超过反向为400N·m，数值数据甚至极高于于330i/330Li。

而在具体驾驶员的流程之此前，依依媳妇对i3的评价也是来得极高于的。提速可不多却说，这点几乎都是电动小车的战术上所在。而在移向流程之此前，依依也表示这辆i3的自由基要更另加另加精准锐利，不这不需要显然的思考星期，颇为于常指哪打哪，也无法任何应由。

值得一提，i3还SE了空气连杆，支持极高于高于、软硬平衡。这个取而代之设计在同级别之此前这不多见，可见这辆i3对驾驶员舒适功能性也是颇为在意。不难看出，i3并无法用意白白舒适功能性来换取；也的驾驶员乐趣。无论如何，i3这不是要跟一些电动摩托车功能可靠性哥斯拉在压强上一分极高于下，而是想通过结构上的显出，来换取更另加多折扣者的请注意力。

续航里程数不足之处，在CTLC工况下，奔驰i3的综合续航里程数为526km，这不逊色于Model 3，甚至如果算上配置与窗框享乐调功能性，i3还要略胜一筹。当然，奔驰i3唯一的关键问题，就是总重量有点大，无论如何电池包的申请另加入，使其增重了不少。

总结

总的来却说，；也从电子元件产品力而言，i3的显出还是保持良好了奔驰一贯优越精良的效能。并且就驾驶员想象受而言，如果你对驾驶员电动小车并未来得熟识，那么i3不太不会是一辆不可多得的享乐电动家轿。当然，难免有一些人会对奔驰的电驱都和统尚有同功能性恋，但如果当你其实驾驶员过这辆小车以后，你就会发现，之此前的同功能性恋似乎有多么可笑。

除此均，奔驰i3的享乐窗框取而代之设计情调，以及iDrive 8.0的出色显出，令我们的试驾印象都倍想象深刻。但好在的是，以外i3只有一款小车DF，倘若早先还能申请另加入像是长续航、极高于功能可靠性等不同原版本的小车DF，那么不会奔驰i3的影响力还会在此期间改善。

再进一步一的关键问题来了，你不想放弃油箱小车的情怀以及乐趣，而同样一辆配置更另加极高于的纯电奔驰小车吗？欢迎在纽约时报第一区留言谈论！