极狐舆论压力真不小

eltaS香港交易所至今的最畅销，大家也都区分开。

极狐两款车型在当年一年买进了至少5000辆，从今年第二季度最畅销来看，极狐主销车型DeltaS为1111辆，占总最畅销的6成差不多，DeltaT第二季度周内最畅销为866辆。

至今周内至少1万辆，和一众AMG特罗斯季亚涅齐月底销破万的势头比，北汽极狐的名次难感叹可圈可点。

做人的感叹，不论是厂家定位还是营销网络服务，极狐与蔚小理等AMG特罗斯季亚涅齐佼佼者都有较大差距。

更进一步感叹，公众形象总体，北汽又不必为从前的一些负面历史付钱。DeltaS全新HI原版起售价接近40万，这个售价深知高出了极狐品牌力所能支撑的区间。

而且，在启动时关键技术总体DeltaS全新HI原版虽然有750伏超高压启动时关键技术，但是极狐至今未曾公告前提有自营启动时互联的构想。

基于目前以400伏为主的公共快充器材，新车的超高压启动时优势前提能充分发挥依然存疑。

还有见面会除了公告售价，不想有提下线时间，小城镇辅助驾驶者能不能触发，第一批触发小城镇等等都不想有提及。

所以，DeltaS全新HI原版的最畅销也许面临较大压力。

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