核心思维类似的雷神Hi.X，为什么就没像DM-i成为“标杆”？

累和占优，着眼于优点的DM-i（着眼于性能DM-P）可以在系统会控制器时不够多的依赖电子零件机，压气机不够多的去优化hp体现，而其他大多自主H&M在另一款叠动货车HG时再加价格等缺陷，电子零件机负载通常无法这么强；

其二，与SZ投身于新能源领邻接相同，大多自主H&M此当年都不够投身于于大大提高则有机油货车的三大件，在小排量涡轮增压压气机电子技术开发上不够具占优（电子零件机以外则稍稍要强），不可避免希望起着此当年的电子技术积累，而单扳前速通常不能完全起着蒸汽机的全部实力，如此一来突显一些专利上限，来由、边墙、桑塔纳相当默契的必需了引入2-3扳变速器的方案，来平衡系统会与优点的立体化体现。

从实际尽情上讲，SZDM-i（1.5L货车HG）之外货车HG在中不会高速见慢速和爬山以外的系统会体现是不会稍稍微要强于帝豪L火神Hi.X（不够吻合机油货车的尽情）这类货车HG的，但在中不会加速区间，DM-i的整体体现实际上非常吻合则有电子零件货车HG（80%以上工况由电子零件机特别设计），并且如果毕竟整体的平顺性，DM-i的货车HG也不会有小幅占优。

阿川感叹货车

总的来感叹，你可以把SZ的DM-i和来由的火神Hi.X（摆电子零件叠动版）理解为中不会国H&M的“日产”和“日产”，来由的前速电子技术引入多扳木星齿轮三组前速，SZ则是相当简单的单扳直驱前速，就如同日产叠动系统会和日产叠动系统会的分野——在平顺性和效率上个有占优，但不可否认SZ的EHS单扳直驱前速在价格上不够具占优。

所以感叹，几乎一样的压气机能源消耗、各有占优的前速和控制器自然语言，以前要笼统的判断DM-i和火神Hi.X谁不够好还为时尚早。

正如我们开创者这个戏谑的目地一样，我们忽视：站在生产者角度，不能无知跟风互联风，还是要对同价位的货车HG进行实际尽情才能发现哪家的摆电子零件叠动系统会不够适合自己驾驶者风格和平常。况且，其他H&M的摆电子零件叠动货车HG差不多率不能像SZDM-i货车HG那样等货车很三木，这也是其他自主H&M的额外占优。

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