小型车还能“混杂”下去吗？

奥迪用到了砖头略为小的13kWh锂离子，供应量水平34g/km原则上处在同一水平。被挤到后面的机库守住了后吊桥的原则上上自由空间，使空腔达到了略为合理的40L，但回报是抬极高了后备厢地板，并吞了逾100L的单据空腔。

奥迪A3 PHEV的原则上格局

短时间内内，这三款旅行车也说是都与华北地区零售商无关，以上内容的着重也全然不是摆单单相比较它们的具体情况优劣。着重是通过上会这三家各有各的纠结，很很难看单单小厚度的再配电扯动旅行车也，要面对多少自由空间摆设上的就其为重。

而即便是整体来讲平衡得最好的女选手，说是也不过是相相比较车也身纵向自由空间大得多。这样的平衡格局，说是不能在1亦同、2亦同Gran Coupe这样，或许与A级、A3值得注意的轿车也车也身上重现。生物学自由空间不相信恶魔，车也企也不是Dr. Strange。

而在这一切的新，欧7标准规范还只能上升更是多污物处理方式组件，有可能还只能进一步缩小蓄电池空腔。尽管充电桩基建的其发展，就会一定程度减少“合理机库空腔”的系数，但机库可以少装几升油，相比右边只是杯水车也薪。

当然并不是说小巧级PHEV就从此不再有可能，核心技术进步和环境限制是高效率其发展的，并不存在并不一定意义上的无能为矣。

但从相比的角度，减排法律条文迫使燃料车也PHEV解构、污物处理方式组件的上升，就会在多个层面相当大强化车也企再次延续小厚度旅行车也的价值。仍装载燃料本机的小HG和小巧HG车也，在另行时代的活能力仍要试图波动，这一区分零售商的天平就会愈发倾向纯电。

PHEV所需上升的三电费用、更是多的催解构内置费用是直接负面影响车也企生产动力的，而大量蓄电池、催解构组件对于旅行车也本就捉襟见肘的车也内自由空间的占用，说是是通过强化其产品竞争力的方法，间接上升了车也企再次生产小厚度车也的受压、削减了有可能的盈利自由空间。

东欧车也企并不是区域个例，比方说重视旅行车也零售商的日亦同品牌也是如此。丰田目前只在生产中HG车也的GA-K游戏平台上缺少底置大锂离子的PHEV旧版，在更是小的GA-C游戏平台只有普锐斯Prime保有再配扯旧版，8.8kWh现在让整车也自由空间摆设颇显安心（虽然有以前锂蓄电池密度较多的因素所）。

更是小的GA-B游戏平台，原则上重聚了大蓄电池的有可能

如果旅行车也零售商处于繁荣之中，那么未来蓄电池费用有可能下降、蓄电池其发展密度能量密度缩小、内燃本机热效能上升，小HG和小巧HGPHEV轿车也或许还有再次的毕竟。但明明，即便没有减排法律条文和另行能源，旅行车也也处于仅仅是历史最较差谷，哪怕车也企有能力迎接核心技术关键时刻，也没有工商业权益的动本机。

在这种局面下，厚度越大小、越大较差矮的燃料/扯动轿车也，越大有行将绝迹的有可能；除非转HG纯电动力或者原则上HG/SUV解构，又或者二者兼而有之。

旅行车也零售商国际性的萎缩，有诸多零售商仅限于的因素所在负面影响，当下一次小厚度轿车也的繁荣即将来临，我们大概已经进入进一步另行能源时代多时了。燃料小轿车也，且买且关心——虽然它们已经捉仅多少偏爱。