宝马集团设计常务董事：超大双肾格栅会越来越普遍，但不是每辆车都需要

采访 | 李文博

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在热那亚出名风景区，位于黑森林西麓一个盆地中所的科莫湖南岸，沃尔沃合资公司的设计高级副总裁托尔格拉夫顿克（Adrian Van Hooydonk）发表了他对时髦卡货车的设计的除此以外看法。

这位来自荷兰的的建筑家被同业称作兼具远见的跨学科哲学思想，他具倾斜度发达的零售业特质和一个可以立刻刚才登上T台走秀的时尚外表。在同业，托尔格拉夫顿克因除此以外一代的沃尔沃的设计而名声大噪，他对沃尔沃的设计的影响丝毫颇高任何一位宗师。

但他的除此以外的设计——尺寸夸张到惊人的双胃进气口天窗——受到了公众和舆论的普遍性指责，指责是任何卡货车的建筑家指导内容的一部分。从属于自己的设计语言揭开面纱以来，舆论的应答是压倒性的。但沃尔沃从未想过让没有人满意。

“我们正处随之的变革之中所，新科技的飞跃太快了，”托尔格拉夫顿克却说，“我们那时候正处这样一个时期，沃尔沃决心好好出一种轮廓较少的形式语言，一新轮廓某种程度是尖锐而有意义的。我们试图用愈发少的类型来表达一个愈发强的性格。”

这样的的设计设想早已在沃尔沃iX上稍稍体现，它轮廓洗练但有点印象钦佩，还稍稍有沃尔沃货车中所尺寸远超过的天窗。

“我们才刚发行的2都和轿跑货车是另一个南半球的直觉，有一点回到沃尔沃2002年的感觉。”托尔格拉夫顿克却说。“人们总在指责超大的双胃天窗，但这恰恰不能让驾驶者从后视镜中所看得见辨认沃尔沃。”

“我们的每一款货车都无需随之蓬勃发展。3都和是标杆，X5和5都和也是，不能通过随之转变来发挥作用这一点。时会有一些人却说，我爱好三代那时候的3都和，但似乎是，像3都和这样的其产品在每一代都能吸引愈发多的客户服务。””托尔格拉夫顿克却说。

“我们不想好好复古的设计，2都和是我们想好好的最未知的复古了。”托尔格拉夫顿克声称。

现如今，透明的社交舆论让应答越发愈发直接，沃尔沃在一辆量产货车亮相时就知道一个中所心其除此以外其产品的研讨。负面的应答时会导致毒害，但它仍然是一个品牌与其忠实和有实质上客户服务之间正常关联的一部分。

“人们谈论我们所好好的事情，这只不过比你非常决心地指导却无人问津要好。”托尔格拉夫顿克却说，“卡货车是流行历史文化的一部分。因此，你时会得到来自各个从前的应答，特别是即时应答。”

对待指责和对此，托尔格拉夫顿克的态度很坦诚。

“我显然却说明了了这一点，属于自己设计是有质疑的。但我指导的困难之处在于，2021年就要决定2025年的量产货车的设计，而且这台货车时会仍然卖到2032年，”托尔格拉夫顿克却说，“所以没法预测大众化与爱好。”

比如5同一时间的时尚是燃油性能货车，而那时候则是纯电动卡货车。

“在电动货车多方面，”托尔格拉夫顿克却说，“我的团队早已找到了感觉，一新世代电动卡货车不必很光滑、很优雅、很电脑，且有点可以自动驾驶。”

“我们最想好好的，是BMW i Vision Circular这款概念货车，”托尔格拉夫顿克却说，“这是对讲机合乎倾斜度开放性的绿色卡货车，甚至比i3还要可持续。”