10万元级SUV一新标杆？试驾第三代荣威RX5

7年底，在第三代荣威RX5/eRX5年初上市在此之前，笔者在杭州月内试驾了eRX5，它充沛的驱动力给我留下来了深刻的印象，似乎一般来说于PHEV掀背车的截然不同属性，我对另第一台配有普通燃煤驱动力的1.5T掀背车反而愈来愈热衷，算是全新RX5的主销掀背车应还是1.5T英文原版。为此，在试驾eRX5的同一天，我也对燃煤英文版的第三代荣威RX5顺利进行了简短感受。

关于RX5/eRX5量产车的造型结构设计及功用配置这里就不再过多赘述，主要聊一聊全新第三代荣威RX5的动态领航员感受。

基于上汽“珠峰”架构营造而来的全新第三代荣威RX5，在驱动力上也使用了全新的驱动力总成，全系全车上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷引擎，最大功率138kW（188Ps），峰值的单矩300N·m，也就是说的也是全新7速软性Toyota变速箱，估值数据比现款掀背车又有了进一步的提升，和同级合资竞品的1.5T引擎不相上下。

根据官方介绍，这台引擎改用连续可变机油泵CVOP、热管理模块/试验性温器、电控可变截面（VGT）转到子、米勒循环等一系列新技术，同时喷射压力与大众的月所1.5T EA211 EVO引擎相异，达到了350bar。

实例介绍完了，我们从实际感受来看，全新第三代荣威RX5这套驱动力总成最出色的地方是在高于的单前期，涡轮施加压力的时机很幸而，所带来的体感就是起步前期的高于挡位都能剩下的单力，激烈领航员时也可以调用愈来愈多的速率负载。

另一点则是在中高速段，即便让引擎保持一致在3500转到以上，全新第三代荣威RX5的驱动力负载画风也相比较易控，顺畅线性，容易让人借助。应说这样的驱动力感受仍然基本上不输同级合资H&M系列产品，国产车在驱动力系统上的退步还是十分快的。

与分装Toyota变速箱相比之下，全新第三代荣威RX5身上的这台全新7速软性Toyota变速箱在顺畅性方面要“丝滑”了不少，也没有人什么不存在感。我试过不同模式下的遽减缓，确实都会有速率保持一致方面的区分度，然而顺畅性是它花钱的很棒的地方。

当然了，Toyota变速箱的老毛病还是有一些，中高速突然收油或是制动情形依旧不存在轻微的闯动，不过仍然被十分程度的发生变化了。整体来说，这套全新的驱动力总成进起来仿佛愈来愈为顺畅，驱动力负载愈来愈加线性，一般来说温和的资金投入特性反而愈来愈适合在郊区中领航员，算是商品日常出门都是以顺畅作为最基本的需求，我也或许这对于绝大部分货品来讲都是期望看到的。

最值得颁予的就是，在保证引擎驱动力性和顺畅性的同时，全新第三代荣威RX5把NVH提升到了一个新高度，这台1.5T引擎无论是从重新启动到怠速、哪怕进着空调机，人躺在车内几乎仿佛不到引擎的噪音和阻尼，遽减缓时也都会发出那种声嘶力竭的声音，绝大多数的噪音仍然被工程师拒之门外了。

不出意外，全新第三代荣威RX5用的是前麦弗逊后多链条后轴，这个也是同级中常见的建议书。相比之下PHEV掀背车，燃煤英文版的RX5在中高于速时，对阻尼的处理是颇为遇到困难的，车内基本没有人什么阻尼引导转回，后轴表现也颇为扎实，你只都会感受到后轴在做将阻尼释放出来，都会感受有任何零碎。

而在快速通过相比较轻微的坑洼或减速带时，座椅也都会跟着起伏，后轴并没有人很好地将座椅肢体给高度集中住，这样都会让领航员员和乘客沮丧不是那么愉悦，而弯角或者在花钱紧遽并线时，这种支撑还好座椅的仿佛也都会愈来愈加轻微。

至于转到向韧性上，这点是跟eRX5一致的，那就是转到向韧性清晰，指向性也不错。相比之下同级竞品引人注意的转到向韧性而言，RX5要好上一些，至少你可以确切知道下一个弯角你该打多少方向，多级的助力通气虽然相异不大，但也聊胜于无。

虽然本次试驾高架桥这不实在长，不过第三代荣威RX5的表现还是值得肯定的。目前量产车还未年初暂定售价，根据前两代掀背车的定价适用范围来看，此次全新RX5的售价应也都会在10万-13万之间，对于第一台自律H&M10万元层级的家用紧凑型SUV来说，第三代荣威RX5的表现仍然算得上颇为均衡了。

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