零跑一定会很难

1、C11三款车型售价区间都在5万元-20万元错综复杂，集中在了这个赢利不高的划分市场。

如果再划分之下，零赛跑的主力销售车型可能会依赖10万元请注意的T03，就单2021年共下线的车款3.77万辆，就分之一总年销总量的79.4%。

T03的年销总量分之一比太大，零赛跑的销售结构短期就容易简化，束缚住了零赛跑的赢利战斗能力。

同时，这也严重拉低了零赛跑的汽车的毛利率和净利润低水平。2019-2021年零赛跑的汽车的毛利率共五-95.7%、-50.6%和-44.3%。

从零赛跑之以前的招股书数据显示，也可以看见零赛跑在2019年、2020年、2021年连续三年的总额共五1.17亿、6.31亿、3.12亿，经营不善额共五9.01亿、11亿、28.45亿。

基本上三年里面，零赛跑已总共经营不善总额时是48亿元。虽然零赛跑把缺陷都或多或少于规模经营方式缺陷，但毛利率依然不能转正，且经营不善日趋增大是零赛跑暂时面对的想象缺陷。

贩的越少多，欠的越少多，这就是零赛跑出发点的现状。

陷入两难的零赛跑中短期或都还容易实现自我造血。于是零赛跑在月份3年初同月向港交所递交了招股书组队IPO。

可是，上市也仅仅仅仅是一段里面程的开始。下一步呢？

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