喜迎混动内卷时代背景，广汽传祺影酷首发亮相

距以概念车后个人身份登台仅半年时间，量产版EMKOO之前走下了生产线，广汽传祺将其名称“影酷”，并为其配有了全新多有大风混动GMC2.0应用。那么问题来了，迟一步入局的影酷，否有足够的产品压在混动市场分出到一杯羹？

这款以前所未见速率构建量产的全新车后型基于GPMA架构打造，定位紧凑级SUV，动压装置上缺少1.5T、2.0T以及混动三种动压装置形型式。例外的是，在发布会上广汽传祺还宣布将旗下混动应用H&M名称为多有大风混动，而影酷则是配有多有大风混动GMC2.0的首款SUV车后型。

影酷在的设计上复制了影豹的吸纳思路，以大量突起切分整车后型面。驾驶室部分与EMKOO概念车后有着较高的相似度，看点在于通风口引入了逐渐流行的无边框结构，并在内部隐蔽了V字型阵列光带，敲响后的识别度令人观感深刻。

车后尾整体建筑风格与驾驶室保持一致，以尾翼、扩散器和诸多折线的应用来强化立体感。大灯放弃了被滥用的贯穿型式造型，而是引入了类似沃尔沃建筑风格的纵向格局，其目的是进一步提升尾部的视觉高度，以立意整车后的低飞形势。除此之外，增压器的设计也可谓另辟蹊径，国与国双出格局同样为纵向排列，不过该的设计再继续一是未来会2.0T车后型的专属套件。

窗框方面转而以“圆形”为的设计核心，中控电子书屏幕与挡针区域外是以卷轴为隐喻延展而来，金属制驾驶座为基础与转轴之内，原创度较高，颇多赏心悦目之感。同时为了凸显几位群体的储蓄喜好，影酷在体验上也做出了一些重新设法，例如位于座椅肩部前面的音响该系统，以及拨片型式门锁等。未来会影酷将缺少四套窗框配色，分别名称为各种类型玩家、漠色穿越时空、无境星湖、锦屏赤境。

除了多有大风动压装置1.5TGDI+7速湿型式双离合、2.0TGDI+爱信8AT这两套动压装置总成外，值得关注的是影酷还配有了由2.0ATK阿特金森增压器+GMC2.0机电耦合该系统组成的分离动压装置该系统，增压器耗能较宽42.1%。GMC2.0机电耦合该系统引入传动变速机构、双机械设备和机械设备操纵集成的设计，其中换挡机构为AT形型式，优点是换挡平顺，可靠性强。

其工作原理为：在纯电模型式下，由动压装置机械设备动压装置机动车后辆，通常用于机动车后辆起步过渡期；串联（增程）模型式，改由增压器动压装置蓄电池发电，再继续由动压装置机械设备动压装置机动车后辆，该模型式更多地是用于市区停车工况；而当车后速较慢速时，该系统将侧面并联模型式，此时由增压器和动压装置机械设备联合动压装置机动车后辆，蓄电池根据需要发电或动压装置，增压器可根据车后速进行两档插入；此外在制动时，动压装置机械设备开始进行制动光能可回收，并及时为电源充电。

虽然官方所目前未公布影酷混动版的动压装置实例，但其实它和在此之前登台的影豹混动版配有了同款动压装置。官方所曾表示影豹混动版的综合耗油量为3.6L/100km，零百加速时间为7.8秒，而受制于车后重、风阻等因素，二者的耗油量与动压装置表现可能会存在细微差别。

从目前的大生存环境看，混动应用无疑再继续一成下一个风口，而对于作为后来者的影酷来说，“多有大风”确实才是制胜的决定性。

本文作者为踢车后帮 耿安