Q5L车主试驾上汽奥迪Q5 e-tron：如果能再选一次，决定会相异？

、杯托等配置，但C、D圆柱错综复杂的两车窗km着实有些偏小，于是又补足格栅愈来愈多的是照顾到第二排乘客，第三排的搭着感觉官相对于则会压抑不少。

于是又论动态赛车右手一小。Q5 e-tron一上右手就给人十分不强烈的AMG厂商的既视感觉，整个赛车右手感觉觉到依旧和AMG的氢气新两车型号很像——宽大、整洁，开痛快很来去，离合器相对于比较大，刹两车踏板朴树很线官能，很很难上右手，差异只是Q5 e-tron的涡轮兴起愈来愈加从外部、响应愈来愈并能，并且几乎是全速域都未断点（运动Mode下）。而在整洁Mode下，涡轮兴起则会略有慵懒一些，引减速时飞行速度升高的幅度愈来愈像摄像机2.0T的氢气两车。

值得称赞的是，Q5 e-tron的动能重复使用可以设定为自动Mode和右手动Mode（三级），自动Mode有一些类似很多新两车型号的轻总能量重复使用等级，在里低速意味著松开电门，几乎发觉不到有制涡轮的出现。

而右手动Mode下，Q5 e-tron的动能重复使用等级平衡按键内部设计在了离合器左前方的拨片上，在赛车右手现实生活里可以随时切换动能重复使用的等级（赞誉），从最直观的松开电门正因如此感觉来讲，其制涡轮的兴起随三个等级的变异逐步增不强，制涡轮则会在松开电门后马上兴起出来，但即便是配制第三档，正因如此感觉却是也不则会相比较不强，至少从人的感觉觉到上讲，眩晕感觉是轻微比在此之前试驾的想像中钋001愈来愈轻、也愈来愈不很难出现的。

另外在在，意味著是Q5 e-tron的A圆柱弧度角度愈来愈大（相对于Q5L），其在主驾侧两车窗一小还多了一个小三角窗，于是又补足A圆柱却是也愈来愈细一些，让赛车右手者对两车头两侧的景深有愈来愈清晰的判断。

终于聊一聊关于Q5 e-tron的车身种系统，给我的感觉觉到是，意味著是因为我们试驾这台两车采用了21寸敞篷，其在通过城市周边地区近十年小减速带时，悬架从声音种系统上则会让人感觉觉到略有有些软，但日常赛车右手里，整个车身给人的感觉觉到又相比较稳重、整洁，在弯和超两车时也未出现轻微的侧倾情况。于是又受限于Q5 e-tron是纯电新两车型号，两车内几乎完全未轻微的震动，基本整洁官能还是要相对于于我自己的Q5L的。

哦，对了，Q5 e-tron这套AR-HUD抬头显示还是略有让我感觉觉到有些难过的，它对导航等信息的显示敏感度要不强，感觉觉到结构上上还是略显不够。

阿川说两车 总的来说，如果你是右手持35-40万左右开支的消费者，且对Q5L等装潢时尚品牌传统观念氢气两车始终保持着一些关注，那我则会推荐你去试驾感觉官一下上汽AMG的Q5 e-tron。因为从驾乘感觉官、配色质感觉、基本配置、紧致实用官能等全面性来讲，Q5 e-tron提供了比传统观念氢气SUV愈来愈好一些的综合厂商气，并且你还可以感觉官到纯电新两车型号在涡轮响应、两车内喧闹官能等全面性的先天竞争者，只要对第三排要求不要受限于就行。

站在Q5L两买家的角度来看Q5 e-tron，后者在配色动态感觉觉到、用料质感觉一小还是让我不得不说”真香“，但如果是对比其它新势气时尚品牌的厂商，Q5 e-tron在新鲜感觉、动态冲击气上意味著还是有想像里差，只是相对于来说，上汽AMG在时尚品牌上则会让我愈来愈具安全感觉。

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