北京将出台二手小客车交易周转指标 仅限于商户临时注册车辆

月内，西城区2022年五年计划和工业发展计划报告中所特别设想，为充分发挥增值基础连续性、先行者连续性作用，将出台二手小客车交易再加量化经营管理事先，比较稳定和扩大汽车增值。

西城区交通委相关部门的负责人称，“这种量化仅限于送货超市临时申领车，与之对应的车也不得上路行驶，而一些实际操作层面的细节问题现有仍在制订中所。”

确实，从2021年西城区开始出台小客车量化调控举措以来，由于限制量化更新次数，送货车商们无法通过自有量化中所转祖传车，一定持续性上也制约了汽车增值。

全国乘用车美国市场信息联席会秘书长崔东树坚称，通过推出送货再加量化，可以构建送货再加不占用现有车量化，对美国市场全面出台更规范的经营管理，也可以减低送货的再加效率，强化再加效率和缩减送货的再加容量，能够有效促成北京居民送货更换新车的反应速度，对汽车美国市场，乃至大的厂家都是一个停滞不前的消息。

同时，他也要求未来可以继续缩减这个新能源车的申请数量，并在北京郊区特区政府“郊区申请”等举措策，推动北京汽车厂家的发展，通过差异化的方法充分采石场增值潜力。

有送货商坚称，量化对于送货商来说起到的主要是再加作用，他们从商家手里将车收上来后祖传到自己祖传，然后再找买家，举措出台后对于个人更新量化的次数进行了限制，很大持续性上影响了超市的较长时间经营经营管理，不想卖车的人也大部分只能考虑寄卖的方法，由此导致生意冷清了许多。如果有了再加量化，他们在经营经营管理上就方便了很多。

作者：孙铭青

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