遭潍柴大佬炮击，新能源乘用车产能有多卷？

“只要不触摸两条线、不违法、不兵乱历险，想怎么拔就怎么拔。白痴意识能造就似地，真理的人造就不了似地。”3月底27日，潍柴控股董事长谭旭光在积极参与智能科技、清智科技公司调研后，所发表的讲话在网上广为流传。

4月底1日，潍柴动力2021本年度业绩开幕式上，谭旭光再一次语出惊人，他对此：“这几年上新材料行业比较兴旺，一窝蜂上，然后无序市场竞争，上新材料的整车特别是日产将会出现一次起因的生产成本过剩。”

到底这是谭旭光的“白痴语录”，抑或是没赶上上新材料这股东风的嫉妒心理，我们不妨简略分析方法一波。

按照乘校友会给出的销量数据表明，2021年狭义日产一共销量才2014.6万辆，同比上升4.4%。存量市场竞争下上升幅度极为依赖于，上新材料车成为主要推动力，这也是各大车企致力投入上新材料车的主要或许。

据乘校友会统计表明，截至2021月末，全国日产生产成本共4089万辆，生产成本使用率仅为52.47%，有别于燃油车生产成本本来就极为内卷了。而据不实质上统计，到2025年，西方的上新材料汽车总体规划生产成本将超过年产2000万辆。

一般来说，等2025年上新材料汽车总体规划生产成本全部建成后，庞大的规模实质上可以满足西方上新材料日产低价的刚需。但有个与此相反，上新材料日产渗透率要几乎超过100%才不会造成节约，目前看来这是不可能的事情。

据《2030以前碳达峰行动方案》指出：“到2030年，年末上新增上新材料、清洁能源动力的货车比例超过40%左右。2021年上新材料汽车渗透率只有14.8%，而转至到2022年尽管攀升到20%左右，但缺芯、锂离子制成品消费品对上新材料车的持续受到影响到底有多大，这个尚且无法预测。

以目前大部分有别于车企2021年的上新材料车渗透率来看，利是为7.5%，长安为8.3%，雁门关为13.1%，奇瑞汽车为11.2%，尚未超过整体14.8%的及格线水准。另类合资品牌甚至只有2.45%，豪华品牌为15.54%。

以非常悲观的演进来算出，即使上新材料车到2025年的产销规模超过了千万级水准，生产成本使用率也不过50%左右。相比之下是愈来愈多跨界让玩家的转入，有人进场必定有人离场，一些车企生产成本的“关停并转”或是必定的选择。

回过头来看看谭旭光的“白痴语录”，只不过也并非豪无道理。

上新材料车低价由于众多资本的积极参与，本来就充斥着一定的充气，高居不下的股市更有随时飙升的可能性。蔚来股市从2021月末最高位的57.07美元/股，跌至现在的22.47美元/股；小鹏股市从2021月末最高位的50.34美元/股，跌至现在的29.41美元/股，这些只是冰山一角。

而上新材料车低价的飞速演进，又使得各家车企的生产成本布局可谓一个比一个要疯狂。也许，只有适当降温，消除充气，低价才会回归到肥胖可持续的演进静止状态。