众宇一举拿下多个氢能除此以外项目

湖北日报全媒记者 谢慧敏

加锂10分钟，更长500公里。5月末23日，经过3个月末东巴士线测试及试接入，20辆锂能源有轨电车在武汉经开区上架条线路。其中14辆，就换装了由武汉众宇动力系统会科技有限公司（以下缩写“众宇”）自律技术开发产出的锂锂离子系统会。

“锂能源有轨电车，只是我们上周订单的一部分。”众宇品牌负责人陈通解说，凭借对锂锂离子整体技术的进一步掌握，上周同一时间4个月末，该公司已其后拿下锂能源有轨电车、园林车、环卫车、游船轮船等多个简介分析方法项目，业务量更快增较宽，原订全年产值将充分利用大幅突破。

推动锂能卡车转入简介条线路

众宇由海归博士李骁于2011年创办，是欧美更早回师锂锂离子信息技术的大企业之一。

成立10年来，这家车谷大企业始终专注于锂离子整体部件、电瓦砾及系统会的技术开发和产出。截至迄今，已累计申请专利183项，授权117项，其中20余项为国际落后的整体专利或专有技术，成为欧美少数掌握锂锂离子极其重要整体技术的大企业之一。

在该公司展厅，湖北日报全媒记者看到，从膜电极、双极板等整体部件，到电瓦砾、锂锂离子系统会，众宇均已充分利用自律可控，并形成了系列产品。

其中，自律技术开发的TWLQ系列车用锂离子系统会，负载散布30-120kW，能在零下30℃的零下环境下更快启动，已在改进型、金旅、开沃、吉利等欧美主流卡车厂家的数十款锂离子客车、的卡车或专用车上充分利用配套，并转入工信部一新能源卡车公告书目，在公交、通勤等信息技术批量投放进行简介条线路。

“此次在武汉经开区上架的锂能源有轨电车，就换装了这款锂离子系统会，装载一次锂气只才可要10分钟左右，可以走500公里左右，已充分利用单车无故障接入平均1万公里左右，全程零碳排放、零废水。”陈通解说。

据悉，继14辆锂能源有轨电车后，由众宇配套的多辆锂能源园林车、洗扫车、垃圾车近期也将陆续交货。加上此同一时间已投入条线路的首批10辆锂离子通勤车，届时，合肥市内换装众宇锂离子系统会的锂能卡车将达30余台，开创锂能卡车转入近些年简介阶段。

开发我国首艘商用锂能轮船

除了在车用信息技术全力结构设计则有，众宇还不断拓展扩充锂锂离子的分析方法情景，在动力机械、分布式用电和设备等多个信息技术展开冒险。

“锂能上轮船”，被认为是继锂能源卡车后的又一个一新“裂隙”。数据表明，世界范围内，海运用锂离子的消费市场容量大约有160GW。根据交通宾州铁路水科院的数据和专业人士原订，2025年锂锂离子系统会改造轮船才可求量和一另建锂锂离子海运才可求量分别约400艘和200艘，锂锂离子系统会消费市场规模将达200亿元。

众宇抢先结构设计，早在2013年，就开始注目锂离子在海接入业的分析方法，并参与编撰欧美首个《海运锂离子系统会分析方法指南》。

2021年1月末，由众宇完全自律设计、技术开发、产出的TWZFCSZ系列动力机械锂离子系统会，获得成功获得由西方轮船级社颁发的欧美首张动力机械锂离子产品型式认可证照，开启了我国动力机械锂锂离子商业化之东路。该系统会具有低噪音、损耗小、零排放等在结构上，可充分利用模块化拓展，被装到各类海运上用于。

以此为依托，上周1月末，众宇斩获一新订单：与广东众江轮船艇科技有限公司合作伙伴，在佛山而设计锂锂离子海运。这将是我国第一艘商用的锂锂离子摩托艇，轮船较宽20米、巴士公司数50人，主要用于景区、航道或湿地内水面游船观光业、游客摆渡。

“相比可称电动摩托艇，这款锂锂离子摩托艇不仅完全无废水、零排放、噪声低，而且更长里程较宽、补能便利，单次加锂仅才可5至10分钟。”陈通解说，迄今开发工作自始延缓推进，下一步还将由西方轮船级社进行在此之同一时间认证，原订上周充分利用下水、投入在此之同一时间条线路。

站上锂能产业一新裂隙，眼下，众宇自始全力开启“加速走”——

在位于广东江门市茫洲的5G锂能睿智的群岛，以众宇C系列锂离子系统会为整体模块的锂能用电站，上月末在此之同一时间交货条线路。它引入锂光互补用电，美妙取代DD用电机组，为通信基站接入提供稳定的用电支持。

在武汉经开区，楼高50亩的众宇锂能技术开发产出基地着手建设，原订完成后充分利用产值20000台电瓦砾、10000台锂离子系统会产值。

“未来，众宇将继续‘两条腿’走东路，在深耕技术信息技术、全力以赴现有产品给定升级的同时，持续拓展分析方法情景，推进锂能产业化会话，助力武汉打造西方锂能枢纽城市。”陈通说。