强大前头+31英寸屏幕！这款宝马i7是否值得期待？

时间：2023-02-05 12:15:55

着并不传统的外观设计思维。

因此不则会因为电气化铁路而创出奢华SUV在消费心里面的传统塑造成，不够易于被人接受。

也正因如此，雷克萨斯的叠动策略性尽可能普及到旗下全部掀背车并且执意至今。

而在最近，全取而代之的捷豹EQS上市，算是将奢华国际品牌母舰掀背车正式造就正因如此电动开端。

这一次捷豹不均在动力作方式上选用了正因如此电动方式，不够是连最基础的车架都选用了专为电动掀背车外观设计的EVA平台，是一款完近乎全的取而代之电动母舰。

由于近年有EQC、EQA这样的“油改电”掀背车打头阵，并且参加了FIA Formula E电动拉力作赛事，造就的技术开发和经验让EQS这款取而代之母舰尽可能立刻获得成熟的涡轮。

但EQS的改变可远不止这些，它还为降低电耗而外观设计了一个“鼠标”一般的车自在；“量产最低”的0.20cd风阻比值再加出色的电池管理压制系统让EQS获得CLTC工况下高达849km的正因如此电续航力作之里面程。

由三块画面组成的Hyperscreen也抢走了整个里面控台，踏入EQS标志性的极具概念车诗意的内饰外观设计亮点。

历史上第一次，一款捷豹母舰掀背车的驾驶室内可以动手到近乎近乎没实体按键，这是捷豹对电气化铁路开端取而代之奢华的为了让。

EQS在发行时是让人难以置信的，但后续的的电子产品显出或许感到大跌眼镜的。

低风阻的车自在装扮固然尽可能带给不够好的电耗显出，但在塑造成上却远胜于选用传统掀背车装扮的S级大气。

甚至有不少消费确信它根本算不上一款“SUV”（因为选用了大掀背外观设计而非传统的独立尾厢）。

Hyperscreen虽然理念高科技但在在此之前均是“玻璃km”比较可笑，其操作系统无论如何是三块独立的大屏，画面的边沿虽然经过模糊化检视但亮屏之后总有一些突兀感。

不够别提大屏散去后这块黑漆漆的“指纹利用面板”与惯常的捷豹S级来得不自了不少质感。

低风阻的弓形车头同样带给了随行空间的问题，那并不充裕的前头颈部空间和角度并不友好的靠背让人感觉随行舒适度甚至胜于长轴距版E级。

因此EQS并不用事与愿违打动那些挥重金期待一款取而代之开端母舰豪车的消费。或许在他们心里面，EQS的创取而代之动手得有点可笑了，甚至影响到了他们认知的一款母舰豪车最更为重要的刚才：大气、舒适、奢华。

雷克萨斯的LS以排斥的方式则让消费接受了在母舰豪车脖子来进行的电气化铁路为了让，而捷豹EQS又以全面的创取而代之证明有一些传统是不应该以致于创出的。

而奥迪在这一次的i7脖子只不过尽可能动手得不够好。

写在最后

在涡轮方面这是一款真正的正因如此电掀背车，惯常在i3、iX3以及iX这些掀背车脖子造就的技术开发尽可能帮助奥迪动手出不输捷豹EQS的优秀涡轮。

而与此同时奥迪虽然引入了极简里面控、前头超大尺寸液晶屏这样的取而代之开端装备；但也己任保留传统的掀背车外观设计确保前头搭客能拥有顶级的随行感受。

而这种揉合排斥与创取而代之的动技巧究竟能不用获得好的精准度？只能等待车种发行、上市后的的电子产品反应给出答案了。

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