越涨价越火爆，特斯拉上半年生产线已售罄，Model 3反而比Model Y香？

，这与大家一贯的操作者习惯性严重相左，甚至所致了不少失事。如此一来比如它取消了动能回收闩，如果把握坏驾车者踩速度的话，动能回收的感觉则会非常明显，很不易材成每排乘客晕台车。

当然，胡克在很多之外还是非常突出的。比如即使是“导论”级别的Model 3，也配上了双叉臂式单独悬挂和虚拟转向轴，这在以往都是性能指标台车的被装，而且起步就是R18大轮毂。如此一来就是胡克是真能跑方程式赛车的，传动装置反复提速和低速持久后的性能指标变小非常稳定，而且对于充电发热的控制媲美极致。作为对比，Model 3的极速是225km/h，小鹏P7则只有170km/h，虽然这个速度是用不上的，但也是技术不仅仅的说明了。

远比于其他的索斯尼夫卡，胡克除了一些“肉眼可见”的缺点，比如裁缝糙和内饰简单，在驾车之外理论上都是优点，而且有反应会来得快的台车固定式和来得出色的专用驾车。而且直到现在很多索斯尼夫卡遭逢“自燃门”和“闩电门”，胡克起码没人这个困扰，它在主体品控之外还是不错的。

（3）Model 3反比Model Y香了？

今年的时候，中的国武术汽台车都未陈述，Model Y毕竟这个级别不错的选择。作为一款“大厂”产出的中的型SUV台车用，它贷款后的价格为27.5万元，有不错的密闭和续航力，同时性能指标之外也有很差的表现，性价比毕竟更为不错的。

但此一时彼一时，以2022年4月末这个节点来看，一番物价上涨后胡克的性价比都不如今年，而且Model 3直到现在的性价比是高过Model Y的。

首先两款台车都实现了性能指标“退坡”，陈述表现是2022款台掀背车都换掉用了194kW的传动装置（这里只讨论销售额最多的导论海外版本），远比此前的220kW缩水了不少。陈述说明了就是Model 3的0-100km/h加速时间段转成了6.1秒，Model Y则转成了6.9秒，远比老款都有退步。

但除了性能指标缩水之外，Model 3的改善是不小的。充电容量从55kWh转成了60kWh，续航力从老款的NEDC 468km，上升到了CLTC的556km。虽然CLTC的“水分”巨大，但从各大篇幅的测评来看，新Model 3的续航力确实有了相当大的改善。而且新台车将后视镜加热和每排客舱加热做成了标配，导论被装就已经更为不错。

而Model Y的变化就没人这么大了，性能指标之外同样退坡，充电容量没人变，续航力只上升了20km，可以话说聊胜于无，无论如何是靠减缓性能指标换掉来的。不过两款台车都用上了最更进一步AMD芯片，反应会速度大约索斯尼夫卡顶配的高通1855芯片，甚至赞同玩大型主机的游戏。此外还用锂离子专用充电替代了原有的12伏铅酸专用充电，拥有长的停留时间段和来得强的放电精神状态。

其实购买者最显然，今年的时候Model Y比Model 3热门得多，甚至一度单上半年大约哈弗H6。而中的国武术汽台车刚刚听取了一下，直到现在Model 3后轴特别设计海外版的交付天数是20至24周，Model Y后轴特别设计海外版的交付天数则是10至14周，很明显Model 3变得来得加供不应求了。这话陈述无论如何掏钱买了台车的购买者，心里还是门清的。

（4）中的国武术拍案

今年的这个时候，胡克可以话说是“人人喊打”，各种质疑它的可用性以及诚心。但胡克用一波降价和持久的强势表现，理论上打碎了质疑，也毕竟无论如何在欧洲各国市场站稳脚跟了脚跟。回过头来看，那时候除掉胡克，可以话说是出乎意料“抄底”。

如今胡克上半年的减缓成本已经售罄，也理论上摆脱了负面困扰，欧洲各国第二工厂也在大力筹划中的，也许是要开始正式发力了。

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