解析车款e-POWER：小电池+1.5T，奇骏用了能有奇效么？

涡轮可供能，有确实出现输出不足的持续性；然后涡轮（减程器）的文书工作发车又不必维持在高扭力，小锂电池带来的另一个持续性，不必来得频密的让涡轮（减程器）文书工作；当然，在卫星城道路和较好的铺上装柏油路有条件下，遇到这种持续性的概率不必更加小。另外，涡轮在高扭力发车文书工作的同时，噪音不必大、且持续，这对卡货车的NVH是个磨难。

比轩逸e-POWER好的点，是丰田奇骏e-POWER应用于1.5T涡轮输出比轩逸e-POWER大一些，跑回高速时涡轮扭力过高的持续性，只不过可以有很大程度的有所改善。然后确实比燃煤版高出来的定价当中，涵盖了一些进一步提高NVH发挥的预算在里面。

现阶段的e-POWER实在的还过分全盘，但作为一套复合驱动种系统达到了同行政级别合格的标准。如果能加入大的锂电池，20-25kWh将近，让涡轮（减程器）的作准备感无法那么多的话，就能一定程度上彻底解决涡轮频密顺利完成的持续性，但这么一来确实抬高单卡车开发成本，但纯电航程、省油等几特别不必给与进一步的进一步提高。

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