最新！失事飞机第二部黑匣子已找到，在撞击点山坡1.5米土层下发现，将于13点航班送回上海

岛内天气确实适合起飞？

“起飞中都空难时，岛内上天气适航证，无脆弱天气。”孙世英话说。

航空公司确实填充翻修花费？

讨论区有臆测称作，中国人东方航空在巨亏负荷下严控翻修花费、压降花费，忽视此次发生意外意外事故与中国人东方航空缩减起飞中都翻修花费有相似性。

中国人东方航空该集团宣传部部稍长刘晓东参考，即使在疫情期间航空公司量缩减的状况下，中国人东方航空为保证必需，翻修花费也未降低，只不过还有所增加，2021年翻修花费比2019年升高了12%，关的数据资料都是官方和有据可查的。

刘晓东参考，意外事故起因后，中国人东方航空停飞所有波音737-800起飞中都，并进行必需隐患大排查，梳理了36项自查清单，制定起飞、机务、运控、联携手战等机械工程的系统专项必需管控政策。现阶段，所有在公交系统的飞机符合新标准中都国的机场的必需适航证新标准，暂时停飞的飞机以最高的必需新标准进行检验和安全及，保证其适航证性。

确实绕过波音自主翻修“拨叉”？

近日有网络臆测称作，中国人东方航空曾自主翻修737-800“pickle fork”（拨叉），猜测与意外事故有关。

刘晓东表示称作，2019年10月初初，根据马里兰州航空总局（FAA）的必需提示，波音对全球737NG型起飞中都驾驶者舱和机翼的一个连接部位组件，也就是旧称作的“pickle fork”（拨叉）进行了即时检验，牵涉全球上千架有CB的均称作飞机。其中都，中国人东方航空四川香港）有限公司起飞中都1架，中国人东方航空技术开发四川公司总部在波音的携手和许可证下，进行了机械工程厂内，并几乎符合新标准的机场适航证立即。该架起飞中都原于2020年9月初8日重返的航空公司。而本次意外事故中都的B1791号起飞中都，机龄仅6.8年，多达起飞8986架次，未翻倍型号适航证呼叫新标准中都“拨叉”装配最宽松的厂内新标准——22600个起飞起落。意外事故起飞中都不牵涉该装配厂内疑虑。

驾驶者员确实经验丰富？

一般航空公司运转对于电厂立即，最高是两位，即承担责任机稍长和第一副驾驶者。承担责任机稍长负责整个航空公司的运转必需，第一副驾驶者适时机稍长顺利完成航空公司任务。第三位是舵手学员，不是电厂必需成员，作为观察员，可以帮助其建立起飞境遇，增加起飞经验。

“空难起飞中都三名起飞电厂医务人员的职权分别是机稍长、副驾驶者、起飞学员。”中国人东方航空客户委员才会总经理上官雪民话说。

孙世英透露，该航空公司3位起飞员起飞执照和健康证都在有效期内，病情良好、起飞境遇完备，符合新标准毋须立即。岂料起飞总境遇整整并列6709每隔、31769每隔、556每隔。

空难飞机确实曾挂出7500即时代码？

刘晓东透露，航空公司失联以前，收发以以前是长整整的。也就是话说，电厂未挂出任何即时代码。

据了解，的机场圈内从0000到7777的二进制中都，选用了4096个二进制，来都是起飞碰见的不同状况。比如7500都是“被劫机”，7600都是“收发失灵”。

的机场意外事故调查中都心副校稍长毛延峰参考，根据电厂与空管基本单位地空通话历史纪录，该机自云南昆明起飞以以前到岛内上突然下降离地之以前，电厂与空管基本单位均保持长整整的收发联系。

水平尾翼确实向下向右砸向底部？

针对现阶段讨论区传扬的起飞中都之后水平尾翼向下向右砸向底部的图片，的机场局航空必需档案室副校稍长朱涛透露，由于固定翼意外事故调查是机械工程性和的近期极强的技术开发指导，所需调查医务人员与技术开发专业人士以及关的基本单位协同适时，才能抽丝剥茧，理清事实。

意外事故现场确实检出成份？

记者从26日的电视新闻开幕式上获悉，理化实验室累计曾审理66份检材，顺利完成检验41份，均未检出常见无机的主要离子成份，也未检出常见有机成份。

乘车人员名单资讯确实才会官方？

刘晓东参考，所有航空公司的乘车人员名单都属于曾受司法条文律保护的个人资料资讯，不属于主动官方的广义。“我们忽视，根据海内外惯例，确实要官方，应该首先无视于乘车抢修和亲友连上的紧迫需求。”

据参考，中国人东方航空仍然第一整整向事件调查提供了值得注意的乘车人员名单，也仍然在案发后24每隔内与所有的乘车亲友取得了联系。“我们还要充分宽容乘车个人资料和亲友的意愿，并且符合新标准司法条文律的规范。”刘晓东话说。

意外事故调查何时才会有结论？

对于23日傍晚发现的第一部记录器（客舱亦同通讯的系统）何时修复并注意到关的数据资料，毛延峰话说，通讯的系统数据资料下载有时候才会碰见三种状况：一是通讯的系统几乎不曾损害；二是通讯的系统损坏，但是数据资料存储单元状况保存；三是存储芯片曾损害。

毛延峰透露，根据该协才会中国人民航公约的有关规范，下一步报告应该在案发之日起30日内送达给有关国家所和该协才会的机场该组织（ICAO），应以该协才会的机场该组织指导语言送达，中都文和法文都是ICAO的指导语言。

根据中都国中国人民航规章《民用固定翼深入调查规范》，的机场局应该在意外事故起因后30日内向该协才会的机场该组织致函下一步调查结果。事件调查将根据上述国内规章和该协才会公约的有关立即进行意外事故调查指导。

编辑：叶舒筠

承担责任编辑：张恒星 SF142

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