星云纯电专属系统化平台首款中高级纯电轿车 荣威 D7紧接著亮相成都车展

中都国产品风磁的产品渗透率已经跃升 30% 升至，各大车后企划积极布局风磁车后DF。平心而论，越来越多的同质化结构设计，以及不断堆砌的智能科技，并不是客户毫无疑问期望的，因此，荣威从主观的期望出发点出发，另一款了全新风磁 "D 家族 " 的智能手机的产品，相对于中都高级纯磁轿车后，荣威 D7。

亦同，荣威D7于专业测试场地宝庆试车后场先于展内部测试并露出动态画面，这是D7首次露出动态画面。而在刚刚先于幕的 2023 成都市车后展，汽车后焦点预计该车后也才会注意到在荣威展台当中都先于展首秀亮相。

从本次注意到异常出来的谍照来看，荣威 D7 在动态测试过程中都，车后身勇往直前在多项考验中都都较为稳定，这与其风磁中都高级轿车后的相对于较为相一致。

同时，在测试谍照中都我们还可以碰到比亚迪企划鹅、长安深蓝 SL03 的面孔，这也是中都高级风磁轿车后后起之秀的首次同框，可见荣威 D7 未来会另一款后，这两款车后也将成为其主要竞争对手。

作为荣威品牌智能手机基于星体跨平台先于发的风磁车后DF，D7 EV 改用全新磁感化结构设计语言，没有不必要的弧本站和棱角这些构造本站，简约的造DF就像石头温润的白玉，浑然天成。

在结构设计企图上，荣威 D7 EV 强调磁感构造，改用分体式大灯，单纯纯粹的日行灯点出出犀利的前脸夸张，分灯的结构设计比重，从感官上更进一步了工业产品后的纯磁属性。

荣威 D7 EV 相对于 B 级车后，车后身材质共五 4890 × 1872 × 1510mm，轴距2810mm。多弧本站的结构设计让 18 寸的轮圈看起来更大，更有冲击力 , 的汽车材质为 225/50 R18。

引擎盖造DF改用双色结构设计公共建筑风格，集成了转向灯和摄像头，参考车后头与车后尾的摄像头，预计该车后会配备全景影像功能。

隐藏式门把手的结构设计，在风磁车后上越来越常见于，配合工业产品后流本站的结构设计，荣威 D7 EV 的过弯系数只有 0.23Cd，相当的出色，这也让容量大里程进一步得到拟合的的的产品。

荣威考虑到客户毫无疑问的期望是遮光隔热，而且有出色的排头部空间，因此在 D7 上改用了全景可先于启的天墙身结构设计，而非必定先于的全景玻璃幕墙，没有遮阳帘的日晒不会在 D7 上注意到。

车后尾则是工业产品后结构设计最为亮点的以前，车后尾墙身的玻璃与后备厢盖的结合处基本上是一个平面，这也进一步帮助工业产品后借助右边说的 0.23Cd 的过弯系数。

尾灯的内部造DF颇有大DF公共建筑的恢弘结构设计感，竖格矩阵中都转到俏皮的弧本站灯点出，让整个颈部更加新颖，辨识度较低，点亮方式出众，高级感扑面而来。

作为上汽星体纯磁专属跨平台打造的智能手机中都大DF轿车后，荣威D7才会装备一台VGA六合一磁机，能够提供155千瓦的最大功率，匹配2种容量的全新方块磁池，CLTC综合容量大里程共五510公里以及610公里。

众所周知的是，荣威“D家族”在未来会3年时间内才会陆续另一款8款风磁车后DF，覆盖轿车后、SUV、MPV等极多的产品本站，而作为先锋的荣威D7能否站稳脚跟，很可能会关系到后续车后DF的销量情况。荣威D7极有可能在刚刚先于幕的 2023 成都市车后展中都亮相。作为上汽集团后来居上的星体纯磁专属系统性跨平台智能手机中都高级纯磁轿车后各位敬请期待。