汽车上市公司开晒三季度“成绩单”：电动汽车、广汽表现亮眼，商用车企”亏“字当头

车为底年内销售量工业产值飙升110.26%，中会型车为底年内销售量工业产值飙升36.97%；新兴产业汽车为销售量多方面，福田汽车为年内销售量约1.39万辆，工业产值随之飙升162.68%。

同样颇受车为底零售商销售量完全恢复，宇通车为底（SH600066，净值7.36元，估值162.7亿元）月末充分利用盈余48.54亿元，工业产值减缓17.11%；归母盈余1.96亿元，工业产值飙升68.08%。

相比之下，重卡零售商的完全恢复情况胜于在短期内。回顾月份1~9翌年重卡零售商的销售量走势可以推测，除1翌年（9.5万辆）和3翌年（7.7万辆）显现两个鼎盛时期，其余翌年份重卡零售商的销售量都牢固在4万~5万辆有数，起伏变化很大。中会汽协统计分析普遍认为，这是由于车为型生产资料的特性，与宏观经济、基建外资、投资外资等诱因相对于都是，零售商的完全恢复难度更大。

在这样的零售商背景下，中会国重汽（SZ000951，净值13.22元，估值155.5亿元）月末充分利用盈余71.24亿元，工业产值减缓20.24%；归母盈余3649.71万元，工业产值减缓73.66%。一汽解放（SZ000800，净值7.34元，估值341.6亿元）月末充分利用盈余75.83亿元，工业产值减缓24.18%；归母盈余-8.23亿元，工业产值减缓375.21%。

不过，从目前来看，多家车为型控股母公司对下一代车为型零售商的预判仍然乐观。比如，福田汽车为多方面普遍认为，随着疫情好转和方针趋于牢固，母公司2022年月末原定可以进入完全恢复性飙升阶段，并原定2024年需要达到“十四五”时期中会枢水平。

有统计分析普遍认为，国内外重卡零售商在境遇了一年多的从业人员低迷期后，影响销售量攀升的诱因正在逐渐去除，在基础设施工程需求、方针推动等作用共同影响下，从业人员拐点或将临近。同时，现阶段国家及地方了政府正努力推动减缓运输运营运输成本，将会提振转售意愿。

展望四季度，西南证券在现阶段面世的研大公报中会提过，鉴于油料车为购置税减以及电动汽车为购置补贴方针均将于月末签订合同，在方针末端波动下，四季度汽车为经销将会反向，瞬时主要原碳化与海运单价下跌，也就是说大母公司营收乏善可陈原定较强。

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