为什么要选插叠，试驾拿铁DHT-PHEV

近两年国内混和动旅行车为大热，其主要主因还是解决了软件低存量很低耗油量的问题，这也毕竟彻底打消了软件必需摆混和旅行车为的顾虑。而长城果酱DHT也毕竟比较有代表性的一套混和动系统，并且在哈弗和WEY品牌多款旅行车为上装配。今日我们也试驾到了WEY品牌最新纳斯达克的拿铁质DHT PHEV，来到底它的平庸如何。

拿铁质在此前仍未纳斯达克过拿铁质DHT HEV的完整版，也就是轻混和动力系统，指导工作要价是17.98-18.98万元，而此次试驾的拿铁质DHT-PHEV，因为装配了愈来愈大的磁力源和摆磁力功能，指导工作要价为22.90-26.30万元。在除了动力系统之外其它装配比起的才会，PHEV的完整版要比HEV完整版贵了比起5万元，讲真对于大多数必需这个价位的好朋友来说都这个单价都不是一笔小数目了。所以会是什么主因，又或者拿铁质DHT PHEV尤其怎样的压倒性，可以让家必需它呢？

绿牌和愈来愈长的可称磁力滞空

拿铁质DHT HEV虽说也装配了这套果酱混和动系统，耗油量也取得了有效下降，但是对于一些限牌和限行的大都市来说，它不必上绿牌的惊讶还是会让很多目标软件感到遗憾，当然像广州这类尤其低能耗指标的大都市除外。拿铁质DHT PHEV就解决了这个惊讶，并且当下还有减免购置税等优惠政策，如果是需要拍牌或者摇号的大都市，必需它或许并会比HEV的完整版多多少钱。

而拿铁质DHT PHEV采用的是1.5T发动机加日立组合而成的摆磁力式混和动系统，两驱完整版装配了两台130kW的段式日立，丰田完整版则是在这个一新；大加了135kW的后置日立，丰田完整版系统最大负载为321kW，每秒钟扭矩为762水牛·米，官方称其0-100km/h较快时间为5.2秒，而两驱版可称磁力滞空里程为WLTC制动器下184km，CLTC制动器滞空229km，亏磁力耗油量5.4L/100km，综合耗油量0.48L/100km，综合滞空则多达1000km；丰田版亏磁力耗油量为6.2L/100km。

WLTC制动器下的滞空降至了184km，却是这样的平庸仍未是多达当下摆混和和；大JavaScript旅行车为的一个可称磁力滞空了，对于城区下班代步的好朋友，也就是说是可以做两三天一充，如果是以混和动的模式开，估计一个月去一趟停车为场就可以了。

喜欢比起无轨磁力车为的载客质感

此前纳斯达克的拿铁质DHT HEV它的工作分析方法却是就比较比起本田的i-MMD，在可控先决条件是以磁力动涡轮机，而在中很可控先决条件则是混和合涡轮机或者发动机直驱，整个的载客质感仍未比可称燃油版好了不少。而拿铁质DHT PHEV则是在这个一新让可称磁力载客的速率和里程都有了更大提升，并且你是可以必需可称磁力模式来进行涡轮机的，这样它的整个平庸都很比起当下的可称磁力动车为，却是130kW的涡轮机日立并以致于小。

而这带来的就是愈来愈好的大都市通勤玩游戏，在大多数才会这套系统都是以可称磁力涡轮机，较快可以做如拿铁质般湿滑，而且整车为的隔音RC水平也非常好，即使是不意较快发动机介入的制动器下，它的一个车为内很低级感都是很很好的。

喜欢户外，和拓展的软件

夏令营热的当下确实让不少；大JavaScript动旅行车为活了起来，愈来愈大发磁力量的磁力源可以让它在抵达出发地再次还有很好的存量可维持，但却是拿铁质DHT PHEV的镍氢磁力源也相当大，可以提前将卡车为预设至混和动模式，在降至出发地再次的存量也会可维持的比较很低的一个水准。并且相比较；大JavaScript动力系统，在馈磁力状态下，它的整车为动力系统并会受到太大的负面影响。

而拿铁质DHT PHEV的外等离子负载最很低达3.3kW的等离子负载，也就是说上你带上的夏令营磁力器都能用。

总结

所以要多花5万元必需拿铁质DHT PHEV，可不大部分大部分是下降能耗，却是HEV完整版的耗油量也不很低，大部分通过充磁力来把5万块大区回来不想像。愈来愈多的还是软件需求，比如绿牌、限行、家庭唯一还有需求愈来愈多拓展并能，以及出色的载客质感。

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