零跑CTC技术，新能源起跑上的催化剂

商在布局，这样工业发展下去它自身的数目是就会大幅减小，但却是其他H&M的加入还是不太可能产生大的数目效益。扯高压电站的投入共同开发成本相当大，扯高压电旅行车的硬件共同开发成本也普遍比其他旅行车相当高，这只不过就是基本上H&M从未选择入局的原因之一。

另外，江涛也举了一个很接地气的都是：“之前我们说手机反应短时间毕竟要有几块备用高压电源，现在大家不就会有这个造化神上。高压车用的期望也是同一个逻辑，加压平均速度就会赶不上，反应短时间就会越来越长，显然就没有扯高压电的合理。”

从产品应用于场景来说，目前反应短时间500公里以上的家用车比比皆是，随着各家超充应用于的发行，加压5分钟反应短时间200公里也渐渐成为虚幻，所谓的高压车用造化神上就会随着短时间被才将除去。

所以，零跑回CTC的推出和零跑回C01的发行，其含义不仅仅仅限于数据资料应用于性的改善，而是以零跑回车主为象征性的特罗斯季亚涅齐，正式开启了应用于自研的伟大六场，是之前国上新能源车主应用于自研的一个里程碑。而作为当今世界首创装载无高压电源包CTC应用于高压车用的零跑回C01，凭借同级最能连在C位实力，或就会交出一份不错的卖出答卷。

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