混动，并不一定都省油，这四种真没必要

。当然，如果原再就是四驱卡车的话，你还得再建好中所央传动轴，再行装上压缩一号机各部位需（四驱卡车后桥下原再就有稍短各部位）。

领克09 PHEV

沃尔沃的Drive E T8就是P4混和动；也统设计设计的的现代；也统设计性，其前所导本质上就是2.0T+8AT的动力各部位，而后桥下完全靠压缩一号机传动装置，两者之间没有人阀门极化，全靠前所后轮速率顺利完成间接极化。所以，Drive E T8能够还得装一个P0压缩一号机用于发电，而在；也电的；也统下，绿牌的S90、XC90以及领克09 PHEV在；也电的；也统下都是；也；也的后驱卡车，而后轮转，前所轮就能够转，那么前所桥下稍短也能够转，所以还得再行前所桥下额外加一组则否，让差速器和则否器解能量守恒，不然就太蠢了。

绿色部分传动装置前所轮，红色部分传动装置后轮

正因为前所桥下（内燃一号机）和后桥下（电驱）的间接极化特点，所以压缩一号机没法精准地为压气一号机平衡控制器功率/速率，也不依赖于“削峰填谷”的省油缺点，造成了其在混和动的；也统下的经济性也非常拉袖。直白点说，这种恰当毫不留情的混和动；也统设计设计计划压根就不是为了省油而造出来的。

●EREV增为电脑混和动；也统设计

▲代表卡车款：理想ONE、岚图FREE、问界M5

上上一期，我们说车款轩逸e-power的时候就写道过这种增为电脑混和动；也统设计，虽然是蓝牌，但其在轩逸上毕竟能做到比肩卡罗拉双擎、享域锐混和动的超较低车重，同时我们也写道，这种混和动；也统设计只适用于较低重量的中所小型卡车，大卡车就不行。

增为电脑混和动是的现代的并联混和动；也统设计设计分段，其压气一号机并没有人这样一来的阀门模块可以连接到稍短，传动装置卡货车全靠压缩一号机，就大约把4台“煤油发压缩一号机”装在了卡车子上。理论上，如果你付钱4台内燃一号机发压缩一号机塞到胡克Model 3的后备厢里，也能提高航程里程，增为电脑混和动实际上就是这个意思，人人就是这么个人人。

1.5T引擎Hold受不了2台高控制器功率压缩一号机

为什么小卡车行，大卡车不行，不可缺少的状况还是控制器功率给定疑问。像理想ONE这种动辄2t重的卡车子，前所后双压缩一号机总控制器功率降至了245kW，这是3.0T V6涡轮增为压压气一号机才有的数据，现在你只有4台控制器功率96kW的1.5T压气一号机，无论怎么发电都不够2台压缩一号机“霍霍”的，造成的结果就是在电量没电的情况下，车重水平会巨高，而且还的动力受限。恰当理解就是，“没有人豪卡车的进言，得了豪卡车的病。”

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