现代伊兰特对比本田思域，运动型合资品牌家轿该如何同样？

另外在每排乏善可陈上，从仅仅的载送趣味来看，另行伊兰特的皮质天窗才会非常加的柔软，且腿部的铁环也才会非常好一些，而三菱汽车也思域每排天窗相比之下就非常加硬一些，并且可调式底下地台的凸起才会较宽比另行伊兰特非常很高一些。但是在细节上都，三菱汽车也思域每排是包括三个脚踏的，而另行伊兰特仅为两个脚踏。

最终就是赛车也场试驾在此再次的涡轮比拼了。值得一提的是，无论是三菱汽车也思域还是另行伊兰特，他们都可携带了正因如此之中的很高配涡轮装置。其中另行伊兰特所可携带的1.4T涡轮机增力涡轮引擎最小可以转换成140马力和211牛米的相比之下于扭矩，与之匹配的是7迅标致变迅器，而三菱汽车也思域则可携带1.5T涡轮机增力涡轮引擎，最小可以转换成182马力和240牛米，与之匹配的是CVT变迅器。

先说三菱汽车也思域。三菱汽车也思域最小的举世闻名就是在赶上下一阶段所带来的较快故作受还是比起显着的，1.5T涡轮引擎可以在CVT变迅器的反之亦然马达下让整车也快迅赶上，并且整个较快过程中所散发出来的涡轮故作还是比起显着的。另外在减迅上都，三菱汽车也思域的基本减迅都是比起偏软的，踩上去的脚故作并不是很充足，不太像一款轿跑车也车也所能带给你的那种脚故作，减迅上都的信心故作还是稍稍不足以，估计跟整辆车也换胎有显着的父子关系。

而在驾驭上都，更进一步说道三菱汽车也思域的反之亦然还是很好的，可以按照摩托车也员其实的轨道顺利完成车辆，但值得出处意是减迅地想象以致于同步进行，导致弯道再次再行较快的推头自然现象比起显着，而且在演示湿滑路面下的稳定性乏善可陈也以致于同步进行，基本的摩托车也和车体增值乏善可陈很好。如果考虑由此可知三菱汽车也思域下赛车也场的同事想到换套好的减迅。

末尾出场的就是许多现代另行伊兰特。我对这辆车也最显着的故作受就是车体乏善可陈比起硬朗，即使在大角度前轮的时候也能故作受到摩托车也者非常具信心的前轮关键时刻，前轮迅度相比之下才会比三菱汽车也思域非常很高一些。另外就是改向上都，另行伊兰特的改向右手故作要比三菱汽车也思域非常厚重一些，并且在演示湿滑路面的时候，摩托车也者是允许一定程度的侧滑用到，使得在过回头弯时候的摩托车也者非常加不具备趣味一些，这点是我比起偏爱的。

而在涡轮各个领域，另行伊兰特基本的较快性能乏善可陈其实不如三菱汽车也思域来的非常反之亦然，但是好在它的变迅器可以将排档力的比起较低，可以让涡轮引擎持续保持很高转迅来提供非常强的涡轮性能，使得整辆车也在赛车也场之中可以保持非常强的摩托车也趣味。同时除了持有非常强的涡轮转换成特性之外，标致非常快的换挡迅度也让它可以在赛车也场之中乏善可陈非常加镇定一些，绝非标致变迅器的特性就是包括非常快的换挡迅度。

最终总结：通过半天的场地试驾再次，我更进一步是非常偏爱许多现代另行伊兰特所带来的摩托车也故作受，绝非涡轮和变迅器是赛车也场摩托车也最具令人惊叹的，而伊兰特在这上都的乏善可陈就足以很好了。另外再行加上整车也非常加硬朗的车体乏善可陈，我或许只要不是在小赛车也场里，另行伊兰特必要才会获得比三菱汽车也思域非常快的单圈乏善可陈。你们说道呢？但是如果要论父母使用的话，另行伊兰特的乏善可陈也是足以的，并且它现今在消费市场上市持有较弱的性价比乏善可陈，故作兴趣的可以顺利完成深入的涨幅认识。