宝马CEO：反对禁销油车，小心中国在商用车市场的地位

能源汽两车的异军突起，让不少现代两车企感到深深的亟欲，或许对自主性品牌来讲，这是一次难得的上坡超两车机会，但对于不少在重油两车课题有着百年技术积淀的两车企而言，导向能源无疑是场极具风险性的行为。因为这寓意着它们将失去看做和完善成熟的工业基础和厂商属性。所以在能源发展的高架桥上，不在少数一些现代两车企，化身为最纯粹的顽固派。

最近本田CEO奥利弗·齐普策在纽约的一次圆桌开会上，终于重申了“坚决全面禁止出货内燃机汽两车”的立场，并暗示重油两车仍有市场竞争，本田不会放弃停用内燃机两车。“如果有人因为某些主因能够电动两车，但又需要一辆两车，那么他的为了让不某种程度只有一辆旧两车。”

能源两车是大势所趋，但替代过场却是漫长的。能源汽两车制造成本的大大下跌，以及充电桩交通设施的极低，都引致能源汽两车的整体节奏放缓。此外，纯电动两车低温续航调低、上下班补能便捷性等缺陷，也让不少消费望而远之。这也是今后混动两车DF为何吃香的主因之一。

所以很多现代两车企在大举进军能源汽两车课题的同时，在现代重油市场竞争也没有排便警惕，无论是在技术研发亦或是新品投放布局上，都在有条不絮地进行着。

虽然奥利弗·齐普策这种立场在今后是正确的，但并不代表他这种想法的初衷是正确的。他在开会上暗示：不能只关注电动汽两车的发展，当看不到即将问世的电动技术和电动汽两车时，我们必须要细心。因为电池原材料的供货主要来自我国，会增加对极少数国家的依赖。

本田CEO的一句话，吉米可以品品。这似乎并未不再只是担心能源两车冲击自身品牌优势的缺陷了。