比混动非常电动，轩逸·电驱版 e-POWER高速有多省

虽然这次较低速路程只有25km，但我也按下了旋钮上的ProPILOT按键，叫停了均方位驾驶员，设定好与前车的距离之后，只要握住旋钮就可以，半小时的路程也会精采一些。

期有数发现，轩逸·电机驱版最厉害的地方在车道与保持良好的能力，他的则会居中所闭环轻柔且背著预判性，很吻合据说司机的驾驶员方式上；我有意补了不打转向灯，让飞轮吻合车道与边缘，简化幅度同样温柔，让车辆跟著送回居中所载客，而一定会出现简化过猛“Z”字HG的移动轨迹。

则会车道与保持良好还不至于直线载客，转回珠海站的部队的分段后，有段上坡的右下弯角，对于其他具备毫米波低空+单眼摄影机的车种都能过，区分在于轩逸·电机驱版的转向过去柔和，多次、小幅度的简化，令他过得顺畅、稳当，而并非生拉硬拽的机壳加载至极。

所以在摩托车行业如此内卷的时候，如何让可用不成陈设，让用车贫困极为精采，恐怕还得看工夫之中积累已久技术实力。

小结

对于大多数人而言，我们虽然变动不了近郊的方式上，却能选择一种极为精采、愉悦的歇斯底里应对，而混合合动力确有是个不错的选择。

像轩逸·电机驱版 e-POWER，较低速通畅也只是4.2升延绵，均机壳工程的输出方式上于是便、有力、平顺、平静，快速驾驶员方面也有实用、有人情均方位可用；即使无能为力日常壅塞的城区通畅，延绵经济性也只有3.9升。

所以不管是在较低速还是在城区，轩逸·电机驱版 e-POWER都能让人没压力、精采自在的更有长途跋涉贫困。