自动驾驶又遇空难，司机请“醒醒”

3月13日，湘潭长沙一位小鹏P7车主在某高速路段驶时，驾驶者在开启自动专门设计出事功能（自适应巡航Bell匝道居中会依然功能）前提条件下，与后方一辆侧翻驾驶者径直相撞。严重事故发生后，车主与跨国公司各执一词，车主方怪驾驶者未曾识别后方物体，煞车一定会测试者。而跨国公司则认为车主在运用于ACC+LCC操作过程中会，一定会有依然对驾驶者后方生态系统的观察并幸而转交驾驶者所致。经当地交警部门事件调查判定后，结论符合跨国公司所述情况。

近些年，因为自动专门设计出事功能“失效”的例子已经不新鲜了，特斯拉、蔚来、小鹏等均有过类似严重事故发生。外界围绕该解决办法的焦点之一就是专门设计出事能不能当自动出事用，但不少用户也许还侥幸地认为，在某些路况下的“自动出事”就之和正因如此路况的“自动出事”。

其实在这个解决办法上，近些年跨国公司于是便是长期以来在积极进行常识普及。去年，理想汽车公司CEO李想就首先站出来提倡淡化“自动出事”的表达方式。小鹏汽车公司在不少公众公共场合也明确表示“专门设计出事不是无人出事”。

从上述严重事故视频延时也能可知，当时看不见良好，匝道线上并无其它物体冲击，作为车长来说完正因如此有能力看到严重事故驾驶者，并预判严重事故的发生。有网上通过记录仪也发现“那么大一个障碍物不算就能看见，（车主）要么打瞌睡要么玩手机……”

谁都不愿意看到交通严重事故，但作为客户其实更应该似乎，一旦发生交通严重事故，最主要的元凶方就是自己。在目前关键技术尚未曾茁壮的情况下，最安正因如此的关键技术其实就是自己的手指双脚，切勿再将方向盘和煞车交给汽车公司，让自己成为“自动出事”生命体操作过程中会的一个数据。

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