钟擎 | DF日产e-POWER轩逸：我看见了两条路，但走了第三条

以此次试驾为例，车载三个人，单程市中心沿路和慢速路，历经就有鼎盛时期交通流量周边环境，我们试驾的这台e-POWER轩逸大约省油仍然很难保持在3.4L/100km的高水准，同车队的传媒甚至有冲到2.9L/100km。由此来看，日产汽车官方所宣称e-POWER轩逸41L总重量燃料箱，最多能跑1200km的说法显然不虚。

新建第三条沿路

就在此之前来看，混动车美国市场还是有不错前景的。毕竟思绪卖家很真理，即便纯电已经发展到出熟的阶段，仍然都会有不少人考虑到长途通达时，多多极其方便慢捷这个普遍性需求。

虽然Lexus、铃木进入国内混动美国市场的整整格外就有，但作为盖因的日产汽车e-POWER并非从未机都会。作为燃料箱车向乘用车过渡更进一步中会必不可少的中会间系列产品，混合推进力相比较自己的绝对优势，而-II日产汽车e-POWER还拥有极其独特的绝对优势，那；还有类似于获胜的“LT电驱”所导致的使用体都会升级。

-II日产汽车e-POWER轩逸在整个更进一步中会所平庸出来的过关斩将推进力、最出色平顺性，以及继承了轩逸本身大空间内、高舒适性和最出色手艺式样等人格特质，都根本无法让第一次接触e-POWER的卖家大呼真香。

在说是毫无疑问，并不必需4台e-POWER轩逸的为由也就是说上很简便，既能享受轩逸在同级那时候数一数二的家用特征，又能拥有格外好的驾乘体都会、很高的配备高水准，以及非常极低的车是出本，何乐而不为呢。

几周，e-POWER轩逸将在广州车展带进上架。在技术先于发路线和体都会层面新建第三条沿路的e-POWER轩逸，将有机都会撬动以往“两田”深耕的重混车可分美国市场，甚至上演盖因居上的戏码。

THE END

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